North American Aviation
NAA-57/ NAA 64/ BT-9 français
© Jacques Moulin 2013
Les BT-9 sont, à l’origine des NA A-T6 (T-6), qui sont très connus. Ils furent leurs prédé-cesseurs, dans l’aviation US et aussi, ce qui est moins connu, dans l’aviation française.
1 - Le NAA 57-P2 n° 179 probablement en 1939/40.
Le BT-9 (désignation militaire) était nommé NA-19 par le fabricant North American. Cet appareil était issu du NA-16, un monoplan monomoteur d’entrainement, dont le premier vol date d’avril 1935. Sa désignation était NAA 57, son développement avec un changement de moteur fut le NAA 64
Dans sa première version le BT-9 a fait son premier vol en avril 1936. L’appareil était fabriqué sur une structure métallique avec un revêtement entoilé classique sur tout le fuselage, en arrière du pare-feu ainsi que les surfaces mobiles de la queue et des ailes. Le reste de l'avion était recouvert de métal, il comportait un train d'atterrissage fixe caréné.
2 - Un NAA 57-P2 français non identifié, probablement au Maroc.
Avant la déclaration de la guerre, en 1939, la France commanda 230 BT-23 en version modifiée pour une utilisation comme avion d’entrainement avancé. Le modèle choisi fut baptisé par les Français NAA 57-P-2. Les appareils livrés en pièces détachées furent montés en France, juste avant la défaite de juin 1940. Après l’armistice une grande partie des appareils montés furent récupérés par les Allemands qui les utilisèrent pour leurs usages.
Les appareils français étaient pour la plupart équipés d’un moteur Wright R-975 Whirlwind.
3 - Un autre NAA 57-P2 français.
La version BT-14 (NAA-58) est la désignation militaire du NAA-64 Yale. Il présentait une amélioration aérodynamique importante sur la série précédente, avec un plus : un revêtement métallique du fuselage remplaçant les surfaces entoilées des précédents NA-16.
4 - Le NAA 57-P2 n° 145 en 1940 en France (au second plan un Bloch 152).
Il était motorisé par un Pratt & Whitney R-985 à la place du Wright R-975 utilisé, la dérive avait aussi été modifiée et légèrement déplacée vers l'arrière, l'allongement de la partie arrière du fuselage compensait le déplacement du moteur vers l'avant pour maintenir le centre de gravité. Le gouvernail avait une forme arrondie à la place de la forme sensiblement triangulaire utilisé auparavant.
Ce nouveau fuselage servira de base pour la conception du prototype du AT-6, qui sera en fait un BT-14 avec un Pratt & Whitney R-1340, une nouvelle aile avec un train rétractable et quelques autres modifications mineures.
Il semble que les BT-9 et NA-64 aient souffert de problèmes de décrochage / vrille et une série de modifications ont été effectuées.
Dans l’US Navy (USN) les NAA-57 étaient désignés NJ-1, mais cette version n’a pas été utilisée par la France.
8 - NAA 57-P2 français n° 181 aux couleurs de Vichy en 1940.
Les NAA-57 livrés à la France en 1939/40.
Bien que les marquages de l’Armée de l’Air sur les dérives soient NAA 57, il semble bien, si on en croit les données du constructeur, que ce soient en fait principalement des NAA 64 qui furent livrés à la France.
Une commande portait sur 230 appareils, 111 étaient déjà livrés en France avant l'armistice de juin 1940, la plus grande partie sera utilisée par les Allemands.
Ces avions, commandés avant la déclaration de guerre, furent livrés à partir d’août 1939. Les appareils furent montés d’abord à Châteaudun, puis à Escoublac près de La Baule (Loire-Atlantique) où la SNCAO disposait d’une usine et d’un terrain permettant les essais des avions terrestres. C’est dans cette usine qu’avaient été fabriqués les Loire Gourdou Leseurre 32 et les Loire 45/46.
19 - Un NAA-57 en France devant un Bloch et un D-520.
Après juin 1940 les appareils encore disponibles furent livrés aux Allemands.
Il semble que les NAA-57 existaient en deux versions (?):
- NAA-57-P-2 (perfectionnement biplace)
- NAA-57-Et-2 (entrainement biplace)
Motorisation : BT-9 NAA-57 1 x Wright R-975 -53 de 400 ch.
NAA-64 1 x Wright R-975-E3 de 420 ch.
Il semble confirmé qu’un certain nombre de NAA-64 furent livrés à la France dans le lot initial, sans que j’aie réussi à en avoir la certitude, mais il est presque certain que parmi les appareils livrés après 1942 un certain nombre aient été de ce type.
Les NAA-64 sont repérables à leur dérive identique à celle des T-6.
12 - Un NAA 57-P2 de la Marine au Luc en 1940 avec fuselage entoilé (Photo Faroux).
Après l’invasion de la France et l’armistice, les appareils non encore livrés mais déjà fabriqués par les Américains furent livrés (soit quelque 119 NAA-57) au Canada et au Royaume-Uni sous la désignation «Yale I». Puis après le débarquement en AFN de novembre 1942 un certain nombre d’appareils NAA-57 furent livrés comme appareils écoles à Casablanca où ils furent montés par AIA. Ces avions furent utilisés au Maroc, dans les écoles de pilotage, notamment à Meknès et à Kasba-Tadla.
10 - Trois NAA 57-P2 dont le n° 213 camouflé en AFN, école de Kasba-Tadla 1943
(appareil avec fuselage entoilé).
Les NAA-57 dans l’Armée de l’Air française.
Sur les 230 avions commandés du type BT-9 (NAA-57), en deux contrats, le F-274 pour l’Armée de l’Air (théoriquement n° 1 à 200) et F-290 pour la Marine (théoriquement n° 201 à 230), et 2 du type BT-14 (NAA-64) (théoriquement n° 111 et 120 ?), 110 furent livrés et montés avant la débâcle, une quantité inconnue sera récupérée par les Allemands. 32 avaient été fournis à la Marine, il semble qu’une quantité tout aussi inconnue aurait été livrée à l’Armée de l’Air. Puis après le débarquement en AFN de novembre 1942 une bonne centaine auraient été livrés (non confirmé) directement au Maroc pour les écoles de pilotage.
17 - Le proto du BT-9, prototype du NAA-57. (Photo Nord American)
Les NAA-57 dans l’aéronautique navale française.
Il semble que les appareils utilisés en AFN par la Marine soient issus des 32 appareils transférés en AFN avant la débâcle (apparemment 30 + 2).
La Marine utilisa, dès 1939, trente-deux (trente de la commande initiale et deux supplémentaires perçus en mai) NAA-57P2 équipés d'un moteur Wright R-985-11 de 450 ch, dans des tâches d'entraînement et de liaison. Ils furent notamment utilisés par le Cours de Perfectionnement, ancienne escadrille de servitude du porte-avions Béarn (code BA-101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 119, 120, 121, 122, 123), qui reçut ses premiers appareils début 1940 à Lanvéoc Poulmic.
Le 25 juin, une poignée d'appareils arrivent à s'échapper vers le sud-est de la France (vers Hyères notamment), mais une dizaine n'ont pas cette chance et sont abandonnés devant l'avance ennemie. La Section d'Entraînement et Servitudes de Cherbourg (code CB), basée sur l'aérodrome de Cherbourg-Querqueville utilisa les appareils N° 112, 114 et un autre non identifié. La Section de Liaison et d'Entraînement de Chartres utilisa quant à elle, les NA-57 N° 121 et 122. La Section d'Entraînement et de Servitudes de Brest (code BR) utilisa le N° 127 et un autre non identifié. La Section de Servitudes de Marignane opéra sur les N° 115, 116, 124 et un autre non identifié, utilisés pour des missions d'entraînement pour le compte des réservistes.
Deux appareils sont stockés en Afrique du Nord et opèrent après la guerre au sein de la 51S basée à Khouribga jusqu'en 1946-47. Les principales différences identifiables visuellement, avec son cousin le SNJ (version marine des T-6) sont ses trains fixes et ses roues.
18 - Un NAA 57-P2 en couleurs prise au Maroc après-guerre, il a l'apparence d'un NAA 57 à fuselage métallique, et il semble d'après un visiteur que ce soit en fait un NAA 64 avec la dérive de NAA 57... Au second plan on distingue un AAC-1, un Marauder B-26 et un Wellington.
© Jacques Moulin 2013
Remerciements à Lucien Morareau
Bibliographie :
Les NAA 57 français n’ont pas attiré beaucoup d’auteurs. Les seules traces que j’ai trouvées sont :
Le Trait d’Union n° 210
Et Le Trait d’Union n° 240-241, page 120 petit article sur le montage des appareils à La Baule - Escoublac)
Le Trait d’Union est une revue publiée depuis de très longues années par la BFAB (Branche Française d’Air Britain) c’est une revue incontournable pour les historiques pointus de nombreux sujet aéronautiques. Certain numéros du Trait d'Union sont toujours disponible sur le site du "Trait d'Union" bulletin de la Branche Française d'Air Britain.
7 - Un NAA 57-P2 français non identifié.
Caractéristiques des NAA-57
(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)
Constructeur : North American Aviation
Équipage : 2 (1+1)
Missions : Entrainement avancé
Date du premier vol : avril 1936
Constructions : mixte (métal mais surfaces mobiles entoilés)
Dimensions
Envergure : 12,8 m
Longueur : 8,5 m
Hauteur : 4,1 m
Surface alaire :
Charge allaire :
Masse
Masse à vide :
Charge utile :
Masse totale en charge : 2 030 kg
Performances :
Vitesse maxi : 273 km/h
Vitesse de croisière : 235 km/h
Vitesse ascensionnelle :
Autonomie :
Plafond pratique : 6 000 m
Distance franchissable :
Altitude de croisière :
Rayon d’action : 1 400 km
Armement :
Sans
Communication radio :
Moteur
Marque: Wright Pratt & Whitney
Nombre : 1
Type : R 975 Whirlwind R-985
Configuration : 9 cylindres en étoiles
Refroidissement : air
Suralimentation : oui à engrenage
Puissance normale au sol :
Puissance à :
Puissance au décollage : 400 à 450 chevaux selon version
Equivalent puissance :
Régime de l’hélice : direct
Alésage : 127 mm
Course : 140 mm
Cylindré totale : 16 litres (15,93 l)
Taux de compression : 6,3 :1
Poids à sec : 306 kg
Diamètre : 1,143 m
Longueur : 1,092 m
Hauteur :
Carburant : 80 d’octane
Hélice
Marque :
Type :
Nombre de pales : 2
Diamètre :
Autres photos :
5 - Un NAA 57-P2 français non identifié.
6 - Le NAA 57-P2 n° 145 en 1940 en France (au second plan un Bloch 152).
9 - NAA 57-P2 français n° 175 (Origine Cherrier).
11 - Le NAA 57-Ent2 F-AKTT (?) fuselage entoilé.
13 - NAA 57-P2 camouflé, en France en 1939.
14 - NAA 57-P2 au Maroc. Au second plan un Caudron Goéland.
16 - Mécano et élève-pilote devant un NAA 57-P2 (appareil à fuselage métallique)
(Archive Thierry Matra)
20 - NAA 57-P2 à Kasba-Tadla au Maroc après-guerre en 1945 (Origine Picollet)
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