|
Les Marcel Dassault MD 311/315 "Flamant"
|
© Jacques Moulin 2008 revu en 2011
Un beau dessin qui nous est offert par Daniel Bechennec, un Flamant lançant un missile AS-11.
Le Marcel Dassault Flamant était un avion de transport polyvalent d'une envergure de 20,70 m et d'une longueur de 12,50 m pour une surface alaire de 47,20 m² et une masse de 6.400 kg. Il était équipé de deux moteurs SNECMA-Renault 12S 02-201 en ligne, de 580 chevaux. Une puissance qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de vol de 380 km/h et de voler durant 1.500 km sans escale.
Probablement sur le terrain d'Oran plusieurs type de MB 311/315 et des Nord 2501.
Il fut le premier avion de cette marque à avoir été construit en série, les avions construits avant-guerre portant la désignation Marcel Bloch.
La Société Marcel Bloch avait été nationalisée en 1936, comme une grande partie des constructeurs aéronautiques français. Marcel Bloch fut alors nommé directeur de la SNCASO, société nationale regroupant entre autres ses anciennes usines. Après la guerre et à son retour de déportation, Marcel Bloch devenu Dassault, refonda une société avec la plus grande partie de ses ingénieurs, notamment les frères Déplante, dont l'aîné Henri (1907-1996), avait eu une conduite irréprochable pendant la guerre. Evadé par l'Espagne, il revint comme officier parachutiste des SAS et participa activement comme officier à la libération de la Bretagne, avec le colonel Bourgoin. Il était, entre autres, commandeur de la Légion d'Honneur.
C'est à Henri que l'on doit le plus réussi des avions Marcel Bloch, le Bloch 174/175 (1). C'est évidemment pour cela que le Dassault MD 311/315, qui fut étudié par son frère Paul (2) comme MD 300/303 et d'où descend très directement le «Flamant», avait un air de famille avec le précédent appareil, même si l'utilisation de ces avions était fort différente.
L'avion répondait à un programme émis par le Service Technique Aéronautique (STAé) en mars 1946 pour un avion polyvalent qui devait pouvoir réaliser les missions suivantes :
- Ecole de pilotage.
- Ecole d'entraînement à la navigation et au bombardement.
- Surveillance et sécurité outre-mer.
- Liaison en métropole et Union française.
- Transport sanitaire.
Un Flamant de l’EOM 86 « Hoggar » Basé à Blida. (EOM = Escadrille d’Outre-Mer)
Insigne de l’EOM 86
Avec possibilité de variantes pour satisfaire ces différentes exigences.
Entre les premiers essais du prototype en 1947 et le dernier vol officiel au sein de l'Armée de l'Air, quarante années se sont écoulées.
Le premier vol du prototype MD-303 eut lieu le 10 février 1947 mais il devait être confronté à son concurrent sur le marché, le S0.94 Corse (présenté par la société nationalisé SNCASO). L'appareil de chez Dassault sortit vainqueur des expérimentations effectuées au Centre d'Essais en Vol de Brétigny. Le premier «Flamant» de série vola en janvier 1949.
Les appareils furent affectés aux unités de l'Armée de l'Air en Afrique Occidentale Française et par la suite en AFN. Ces avions robustes servirent aussi dans l'Aéronavale jusqu’à la fin des années 60. Ils furent cédés ensuite à diverses forces aériennes dans le monde.
La gamme Flamant offrait de nombreuses versions aux possibilités diverses. Le MD.312 et le MD.315, appareils de liaison et de transport, furent les plus construits. Quelques Flamant furent transformés en avions-cargos ou en appareils sanitaires pour l'étranger.
Principales versions :
MD.312 et MD.315, versions de liaison et de transport ; MD.311, version d'entraînement au bombardement, à la navigation et à la photographie.
Une version équipée de radar fut aussi utilisée sous le nom de MD 315 R.
En Algérie, la base aérienne de Blida reçoit ses premières dotations en 1952.
Ces appareils furent très utilisés en AFN comme avion d'appui, de reconnaissance et de liaison dans diverses unités. En AFN, une mission d'appui-feu fut ajoutée aux diverses missions de ces appareils.
Un Flamant MB 311 équipé de missile AS-11 sous l'aile droite vu en Algérie en 1956.
Après 1962, la plupart des appareils restants furent utilisés à Avord comme appareils-écoles pour la formation des pilotes et des navigateurs sur avions multimoteurs.
L’appareil est retiré du service actif dans l’armée de l’Air en 1982. De nombreux appareils en fin de vie opérationnelle furent attribués à divers aéro-clubs pour être exposés en pylône devant leurs établissements. Par la suite, plusieurs furent remis en état et revolèrent.
Quatre pays étrangers les utilisent dans le cadre de l’aide militaire française : le Cambodge, le Cameroun, Madagascar et la Tunisie.
Un Flamand de la Marine, bien que la Marine n'ait jamais utilisé officiellement les noms de type d'appareils.
Il y a deux ans, l'un d'entre eux, financé par Dassault Passion, a même traversé l'Atlantique aller et retour par l'Islande, alors que jamais lors de sa carrière opérationnelle cela ne s'était passé.
Plusieurs de ces appareils volent encore de nos jours, maintenus en état par des passionnés, avec beaucoup de difficultés, d’autres sont présentés en exposition dans divers musées..
Cet avion a été présenté au Salon de l'Aéronautique du Bourget en 2007.
Profil d'un MD 311 armée de missiles filoguidés AS11
Profil d'un MD 315
Profil d'un MD 315 R.
Profils publiés avec l'aimable autorisation de Patrice Gaubertet d'Olivier Beernart.
Caractéristiques et performances: Flamant MD 311-312-315.
(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous le pouvez, avec des indications vérifiés)
Constructeur : Marcel Dassault -GAMD
Équipage :
Missions : polyvalent
Date du premier vol : 1947
Dimensions
Envergure : 20, 214 m
Longueur : 12,580 m
Hauteur : 4,60 m
Surface alaire : 47,2 m²
Charge allaire :
Masse
Masse à vide : 4830 kg
Charge utile :
Masse totale en charge : 6400 kg
Performances :
Vitesse maxi : 390 km/h
Vitesse de croisière :
Vitesse ascensionnelle :
Autonomie :
Plafond pratique: 7000 m
Distance franchissable :
Altitude de croisière :
Rayon d’action :
Armement :
Fixe :
Embarquable :
Communication radio :
Moteur
Marque : Argus > Renault > SNECMA
Nombre : 2
Type : 12 S 02 de 580 ch et/ou 12T de 600ch.
Refroidissement : air
Suralimentation : oui par compresseur
Puissance normale au sol :
Puissance à :
Puissance au décollage : 580 ch ou 605 ch
Equivalent puissance :
Régime de l’hélice :
Alésage : 105
Course : 115
Cylindré totale : 12 litres
Taux de compression : 6,4
Hélice
Marque : Dassault
Type : 304
Nombre de pales : 3
Diamètre : 2,70 m
(1) «Le Bloch 174 et ses dérivés» par Jacques Moulin édition Lela Presse.
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article887.html
(2) Paul Déplante (1909-1974) fut le concepteur (entre autres) des appareils Dassault Mystère XX, Falcon et des Etendard de la Marine.
Moteurs
Document extrait de la notice technique.
Type : Renault 12S-00 (version du moteur Argus AS 411 TA, fabriqué en France, avec très peu de modification sauf certains accessoires allemands non disponibles)
Détails extraits de notices techniques sur le MD 315.
Poste de Pilotage
Légende
1 Indicateur position volets AMA 1787
2 Commande freins de secours
3 Altimètre 0.1200 Jaeger
4 Anémomètre 50-12
5. Conservateur de cap.
6 Contrôleur E.G.
7. Montre
8 Collimateur
9 Rhéostat pour collimateur
10 Variomètre
11 Prise de courant pour collimateur
12 Répétiteur de cap centrale Bézu
13 Contrôleur C.F.
14 Manomètre d'admission
15 Compas
16 Tachymètre
17 Feu U.V. éclairage contrôle moteur
18 Courbe de régulation de compas ou récepteur Homing V.H.F.
19 Contacteur de tachymètre
20 Rhéostat pour compas
21 Indicateur navigateur R.G.V. 8. BN
32 Récepteur pression d'essence
23 Récepteur pression d'huile.
24 Feu navigateur Labinal type 1487 A.Z.
25 Récepteur température d'entrée d'huile
26 Récepteur jaugeur essence
27 Poste récepteur B.F. — Saram 3.11
28 Rhéostat feux radio
29 Boîte de commande, rouet d'antenne Ulmer
30 Poste récepteur H.F. — Saram 3.11
31 Bouton à tirette — Cde trappe photo
32 Récepteur Radiophares — Saram 5.31
33 Boîte de Cde poste O.T.C. 5-22 (V.H.F.)
34 Poste de Cde R.G.V.8-BN Radio Air
35 Feu de bord radio (lampe 1480 A. 24 v 5 w)
36 Poste de commande de bombardement
37 Poste émetteur Saram 3.11
38 Boitier téléphone navigateur.
39 Boitier téléphone pilote
40 Cendrier V8
41 Boîte à Jack
42 Bouton de largage de secours
43 Poste de commande- roquettes
44 Pompe à main secours train Messier
45 Sélecteurs mitrailleuses — Contacteurs
46 Cde et répétition déclinaison centrale Bézu
47 Feu UV , manche
48 Tableau de contrôle de pression
49 Lance-bombes. Gâchette de tir (position sécurité)
50 Commande de volets.
51 Indicateur sondeur AVIA sol
52 Blocage des Cdes de gaz et étouffoir
53 Commandes tabs de profondeur
54 Tableau de commande hélices
55 Commande et feu témoin: réchauffage carburateur
56 Commande et feu témoin anti-sablé.
57 Rhéostat feu U.V. planche de bord
58 Interrupteur balladeuse
59 Rhéostat éclairage banquette gauche .
60 Commande de prises statiques
61 Commande de secours des volets Messier
62 Commande de secours de l'atterrisseur Messier
63 Eclairage cabine
64 Rhéostat feu U.V. manche
65 (frein) Parking Messier
66 Commande et feu témoin pompe essence G.
67 Commande et feu témoin pompe essence D.
68 Commande anti-shimmy - Messier
69 Commande tabs direction :
70 Interrupteurs phares
71 Sélecteur magnétos
72 Thermo air extérieur
73 Feu AR éclairage banquette G Labinal 1487 Z.
74 Commande étouffoir
75 Commande de gaz
76 Manomètre train
77 Feu AV éclairage banquette G. Labinal 1487 Z.
78 Commutateur général
79 Avertisseurs d'incendie
80 Boutons poussoir Cdes robinets coupe-feu
81 Tableau de signalisation atterrisseur
82 Distributeur commande de relevage atterrisseur Messier
83 Feu rouge train non verrouillé bas Volant M.A.P.
84 Volant MAP.
© Jacques Moulin 2008 revu en 2012
Article publié dans "l'Ancien d'Algérie" n° 459 d'août/septembre 2007.
/fdata%2F1950826%2Favatar-blog-1042841849-tmpphppaQlAy.jpg){kind=avatar}
/fdata%2F1950826%2F%2Favatar-user-1260111-tmpphpGnGVpO.jpg){kind=avatar}