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Le Douglas C-47 / DC-3 "Dakota" |
(©) Jacques Moulin 2007 revu en 2010.
Profils publiés avec l'aimable autorisation de Patrice Gaubert.
Ce mois-ci, nous allons traiter du très célèbre «Dakota», avion de transport civil puis militaire qui fut utilisé en grand nombre en Algérie, et ailleurs...
L'appareil datait de 1936. Il s'agissait en fait de la version militaire, tirée de la version civile du Douglas DC-3. Donc, pour la version militaire, l'appareil avait un nom spécifique le Douglas C-47 « Skytrain ».
Les premiers avions de transport Douglas de la version commerciale acquis par les services de l'armée américaine furent quelques DC-2, une version précédente et fort peu différente du «Dakota» que l'on connaît.
Les principales versions du DC-3 apparues en temps de guerre furent le C-47 «Skytrain» à moteurs en étoile «Twin Wasp», le C-53 «Skytrooper» et la série R4D de l'US Navy. Ces versions différaient seulement par des détails mineurs, si ce n'est leur fonction.
Les neuf cent cinquante-trois premiers C-47 furent des avions de transport de troupe et des avions-cargos.
DC-3 n° 4315545 militaire. Remarquez le dessous de l'avion peint
apparemment en noir. (Photos Archives Thierry Matra).
Le C-47 n°76420 du "Béarn" code 64-KD en 1958 (Collection Marcel Fluet)
Ils furent suivis en 1942 de quatre mille neuf cent quatre-vingt-onze C-47 A et, à partir de 1943, de trois mille cent huit C-47B, tous construits par Douglas.
Plus de mille deux cents furent fournis par prêt-bail à la RAF qui leur donna le nom de « Dakota » Mk 1 à IV, nom qui leur resta et sous lequel ils sont connus, bien que peu des avions utilisés en France aient été à l'origine des «vrais» Dakota.
DC-3 "civil" utilisé pour le transport des militaires et civils français en AFN.
Ils entrèrent en service pour la première fois en juin 1942 en Birmanie. Ils remplirent en outre pendant toute la Seconde Guerre mondiale les missions d'évacuation des blessés ou de remorquage de planeurs, un grand nombre prirent part aux largages de parachutistes lors du débarquement de Normandie, et plus tard pour des opérations sur la Hollande.
La production totale en temps de guerre des DC-3 militaires, qui prit fin au mois d'août 1945, s'éleva à dix mille cent vingt trois appareils, la plupart construits par Douglas. Mais elle ne se borna pas là.
Outre les quelque sept cents avions fournis à l'URSS par prêt-bail, l'ingénieur soviétique Boris Lisunov passa un certain temps chez Douglas avant de lancer la production d'une version de construction soviétique connue sous le nom de Li-2.
Après la guerre, les appareils de différents modèles, alors disponibles en très grand nombre sur le marché, furent utilisés pour tout et partout, aussi bien comme avion civil (certains avions volaient encore il y a peu dans des compagnies régionales en Afrique ou en Amérique du Sud) que comme appareils militaires dans la plupart des armées du monde.
C-47 n°47701 61-ON en 1958 (Collection Marcel Fluet)
Un DC-3 de la Marine à Nîmes-Garons (Photo Jacques Moulin).
La France avait évidemment besoin, au sortir de la guerre et avec l'arrivée des guerres coloniales, d'avions de transport sûrs et bon marché. Les avions français n'étaient pas encore construits, beaucoup de projets d’appareils prévus pour remplacer le DC-3 furent lancés mais leur prix étant plus élevé, aucun ne put être fabriqué en série avant une vingtaine d’années. A cette époque, de nombreux prototypes dans les firmes du monde entier furent étudiés pour remplacer les DC-3, mais la grande quantité d'avions de surplus disponibles sur le marché ne permit pas à cette génération d'avions de voir le jour.
Les seuls appareils qui servirent à l'époque dans l’aviation de transport français avec les DC-3 furent les antiques Junkers 52 m3, que nous étudierons par ailleurs.
Nombreux furent les anciens d'Algérie à effectuer le voyage France Algérie ou l'inverse, ou à être largués en parachute par des Dakota. L'avion servit aussi souvent en version rapatriement sanitaire.
Un DC-3 à Colomb-Béchar le 6/11/1956 (Photo Liberto Gil.).
A la fin de la Deuxième Guerre mondiale c’est avec ces avions, souvent aux couleurs américaines, que furent effectués de nombreux rapatriements de prisonniers et de déportés depuis l'Allemagne.
Puis en Indochine et en Algérie, ces appareils servirent aussi bien pour les parachutages que pour les transports divers, aussi bien entre la métropole et l'Afrique qu'entre bases africaines.
Certains étaient aussi présents sous des couleurs civiles pour les transports civils et militaires en AFN.
Bien après 1962, les «DAK» servirent encore pour les parachutistes et aussi pour l'entraînement à la navigation des pilotes et des navigateurs, la Marine les conserva à Nîmes Garons jusqu'en 1980.
(C) Jacques Moulin.
Caractéristiques
(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)
Constructeur : Douglas
Équipage :
Missions : Transport
Date du premier vol : 1936
Dimensions
Envergure : 28,96 m
Longueur : 19,65 m
Hauteur : 5,16 m
Surface alaire :
Charge allaire :
Masse
Masse à vide : 7536 kg
Charge utile :
Masse totale en charge : 13300 kg
Performances :
Vitesse maxi : 368 km/h
Vitesse de croisière : 330 km/h
Vitesse ascensionnelle :
Autonomie :
Plafond : 7300 m
Distance franchissable :
Altitude de croisière :
Rayon d’action : 2200 km
Armement :
Fixe :
Embarquable :
Communication radio :
Moteur
Marque : Pratt & Whitney
Nombre : R 1830 (differente versions)
Type : 14 cylindres en étoile
Refroidissement : Air
Suralimentation :
Puissance normale au sol : 1000 à 1200 ch suivant modèle.
Puissance à :
Puissance au décollage :
Equivalent puissance :
Régime de l’hélice :
Alésage : 138,7 mm
Course : 139,7 mm
Cylindré totale : 30 litres
Taux de compression : 6,7
Hélice
Marque :
Type :
Nombre de pales : 3
Diamètre :
Partie centrale du tableau de bord du C-47 B 30DK "Skytrain"
n° 33119 de la postale immatriculé F-BAIF.
Un DC-3 probablemenet en AFN. (Photo archives Thierry Matra).
Un C-47 "Gabriel" militaire , une version très rare d'un Dakota transformé en appareil d'écoute "Gabriel" Voir les antennes diverses et nombreuses sur le fuselage (Photo archive Thierry Matra).
Un Dakota du III/62 "Sahara" à Boufarick. (Photo Jean Bernieau).
Un Dakota sur un terrain sommaire en AFN ( Archives Fournier)
Publié dans l'Ancien d'Algérie n° 461 de novembre 2007.
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