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27 janvier 2012 5 27 /01 /janvier /2012 08:46

    Eléments livrés par les compilation

Pour le MS 1500 N°01 F. ZJND

 

Compilés par C. Faure

Date              Temps     Nature du vol                                                               

 

21/05/58        0h50         QdV (*)                                                               

07/07/58        0h55         QdV (*)                                                           

10/11/58        0h50         QdV (*)                                                           

10/11/58        Premier accident du MS 1500 n°01 à Bretigny .  Suite a un arrêt turbine, atterrissage d'urgence dans un champ labouré, les roues s'enfoncent et l'appareil fait "un cheval de bois" et se retrouve "sur la toiture". Dégats assez importants.

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21/11/59        2h15          Convoyage Istres-Villacoublay 3000m        

23/11/59        0h55          Prise en mains 3400 m                                        

23/11/59        1h05          Prise en mains 3200 m                                        

24/11/59        0h45          Prise en mains                                                                     

08/12/59        1h50          Sortie visite installation                                                         

14/12/59        1h00          Bastan                                                                                    

15/12/59        1h 20         Bastan régulation 3000 m                                

15/12/59        1h 05         Bastan régulation 4250 m                                   

16/12/59        0h 55         Bastan régulation 2500 m                                   

16/12/59        1h 00         Bastan régulation 2000 m                                  

16/12/59        1h 00         Bastan régulation 2000 m                                

16/12/59        1h 35         Bastan régulation 2000 m                                                        

17/12/59        1h50          Bastan                                                                                      

17/12/59        1h45          Bastan                                                                                  

17/12/59        1h45          Bastan                                                                                      

17/12/59        1h00          Bastan                                                                                  

19/12/59        0h50          Bastan régulation 2000m

22/12/59        0h50          Bastan régulation 2000m                                    

28/12/59        0h55          Bastan                                                                                      

30/12/59        1h00          Bastan                                                                                       

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17/02/60        1h00          1000m                                                             

18/02/60        1h00          Bastan                                                                                  

23/02/60        2h10          3000m                                                                 

24/02/60        1h30          3000m                                                                 

25/02/60        1h30          Bastan                                                                                 

25/02/60        0h20          Bastan                                                                                

25/02/60        1h45          Bastan                                                                                     

26/02/60        1h15          Bastan 3000m                                                 

26/02/60        1h30          Bastan                                                                                     

29/02/60        1h40          Bastan 3000m                                                  

29/02/60        1h35          Bastan                                                                                 

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06/04/60        1h05          3200m                                                             

07/04/60        0h05          3500m                                                                 

06/05/60        0h45          Sortie visite 3300m                                             

06/05/60        0h40          1500m                                                                 

09/05/60        0h40          3500m                                                             

11/05/60        0h45          2500m                                                                 

20/05/60        1h05          3500m                                                                 

20/05/60        0h45          3500m                                                             

07/06/60        0h35          Régulation 1000m                                               

07/06/60        0h15          Démonstration 1000m                                        

07/06/60        0h15          Démonstration 1000m                                    

14/06/60        1h20                                                                                  

17/06/60        0h35                                                                                      

22/06/60        0h45                                                                                      

22/06/60        0h30                                                                                     

27/06/60        0h45                                                                                      

27/06/60        0h30                                                                                      

29/06/60        2h00                                                                                      

29/06/60        1h00                                                                                      

29/06/60        1h15                                                                                  

15/07/60        0h45          Bastan                                                                 

20/07/60        0h45          Bastan                                                                 

20/07/60        0h25          Bastan                                                             

20/07/60        0h30          Bastan                                                                 

20/07/60        0h25          Bastan                                                            

21/07/60        1h00          Bastan                                                                                       

27/07/60        1h00          Bastan                                                                 

28/07/60        0h40          Bastan                                                              

28/07/60        0h40          Bastan                                                                 

07/09/60        1h15          Régulation                                                          

09/09/60        1h15          Bastan                                                             

19/09/60        1h00          Bastan                                                             

19/09/60        1h00          Bastan                                                                 

21/09/60        1h10          Bastan

22/09/60        0h50          Bastan IV                                                            

22/09/60        1h05          Bastan IV                                                            

23/09/60        1h15          Bastan IV                                                                                   

23/09/60        0h50          Bastan IV                                                                               

26/09/60        1h10          Bastan IV                                                            

27/09/60        1h00          Bastan IV                                                            

27/09/60        1h00          Bastan IV                                                            

27/09/60        1h30          Bastan                                                                                     

28/09/60        0h50          Bastan IV                                                            

29/09/60        1h00          Bastan IV                                                             

03/10/60        1h10          Bastan IV                                                                                

06/10/60        2h00                                                                                                          

10/10/60        1h00          Bastan                                                                 

10/10/60        1h00          Bastan                                                                 

11/10/60        0h45          Bastan                                                                 

12/10/60        0h40          Bastan                                                                 

02/11/60        0h40          Bastan                                                             

07/11/60        0h45          Bastan Information                                             

07/11/60        1h00          Bastan                                                                 

07/11/60        1h25          Bastan                                                                                           

08/11/60        0h30          Bastan information                                          

14/11/60        0h45          Istres -Nice                                                       

14/11/60        0h25          Nice -Albenga Italie                                            

15/11/60        0h15          Présentation Italie                                                

15/11/60        0h25          Présentation Italie                                            

15/11/60        0h20          Présentation Italie                                                

15/11/60        0h15          Présentation Italie                                                

15/11/60        0h25          Albenga-Nice                                                   

15/11/60        0h50          Nice -Istres                                                            

23/11/60        0h35          Bastan                                                               

25/11/60        0h35          Bastan                                                                   

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24/01/61        0h50          Vol dos                                                             

25/01/61        1h20          Vol dos                                                                                             

30/01/61        0h45          Contrôle                                                                                           

01/02/61        0h55          Rallumages                                                           

06/02/61        0h45          Informations                                                         

13/02/61        0h40          Contrôle CEAM                                                   

27/04/61        0h35          Contrôle                                                                

03/05/61        0h40          Bastan                                                                   

05/05/61        0h50          Bastan                                                                              

05/05/61        0h20          Entrainement présentation                                

06/05/61        0h40          Entrainement présentation                                    

06/05/61        0h15          Entrainement présentation                                    

15/05/61        0h45          Bastan                                                                                                

15/05/61        0h25          Bastan                                                                                            

15/05/61        0h25          Bastan                                                                                                

23/05/61        0h30          Bastan                                                                    

26/05/61        1h45          Bastan 11400m                                                      

27/05/61        0h20          Bastan IV                                                                                        r

31/05/61        1h30          Record du Monde d'altitude 11850 m                

01/06/61        1h05          Istres–Brétigny (faux départ)                                  

01/06/61        2h15          Istres–Brétigny                                                         

02/06/61        0h50          Brétigny – Le Bourget                                            

03/06/61        0h20          Présentation salon                                                   

04/06/61        0h20          Présentation salon                                                

05/06/61        0h20          Le Bourget – Brétigny                                            

05/06/61        0h50          Faux départ                                                             

07/06/61        2h00          Brétigny–Saint-Yan                                             

07/06/61        0h25          Saint-Yan–Lyon                                                      

07/06/61        0h35          Lyon–Istres                                                         

14/06/61        0h35          Bastan                                                                      

14/06/61        1h05          Bastan                                                                                           

23/06/61        1h15          Bastan                                                                

24/06/61        0h45          Présentation en vol Marignane                                

25/06/61        0h45          Présentation en vol Marignane                                

26/06/61        0h30          Marignane – Istres                                                   

26/06/61        0h35          Information                                                          

30/06/61        1h15          Bastan                                                                                                 

03/07/61        0h20          Bastan                                                                   .

26/07/61        0h35          Bastan hélice quadripales                                        

27/07/61        0h20          Bastan recherche du pas nul                                 

27/07/61        0h40          Bastan recherche du pas nul                                    

22/09/61        1h10          Bastan                                                                      

22/09/61        1h40          Bastan                                                                      

22/09/61        1h40          Bastan                                                                  

26/09/61        0h15          Bastan                                                                      

26/09/61        1h00          Bastan                                                                            

27/09/61        1h30          Bastan                                                                                              

28/09/61        1h30          Bastan                                                                                                  

28/09/61        1h10          Bastan                                                                                              

28/09/61        1h05          Bastan                                                                       

25/10/61        0h30          Bastan                                                                                                  

27/10/61        0h30          Étude bruits

30/10/61        1h00          Bastan                                                                    

31/10/61        1h20          Bastan                                                                        

02/11/61        1h20          Bastan                                                                       

02/11/61        1h45          Bastan                                                                                                   

02/11/61        1h20          Bastan                                                                       

02/11/61        1h45          Bastan                                                                                                    

07/11/61        1h25          Bastan                                                                       

08/11/61        0h40          Bastan                                                                   

10/11/61        1h05          Bastan                                                                       

10/11/61        1h25          Bastan                                                                                              

17/11/61        1h15          Bastan                                                                                                

20/11/61        0h35          Bastan                                                                    

21/11/61        1h15          Bastan                                                                                               

21/11/61        0h50          Bastan                                                                        

24/11/61        0h40          Bastan                                                                                                

27/11/61        0h55          Bastan                                                                                                  

29/11/61        0h45          Bastan                                                                       

30/11/61        2h00          Bastan                                                                         

30/11/61        0h55          Bastan                                                                                                     

01/12/61        1h00          Information                                                                 

04/12/61        0h40          Bastan                                                                      

04/12/61        0h35          Bastan                                                                         

08/12/61        0h45          Bastan                                                                                                      

08/12/61        1h00          Bastan                                                                          

11/12/61        1h05          Bastan                                                                                                        

12/12/61        0h50          Information                                                                  

13/12/61        0h45          Information                                                                  

13/12/61        0h45          Bastan                                                                          

18/12/61        1h00          Bastan                                                                       

20/12/61        1h40          Bastan                                                                                                         

04/01/62        0h25          Bastan                                                                          

04/01/62        0h45          Bastan                                                                           

21/02/62        1h35          Bastan                                                                           

21/02/62        1h20          Bastan                                                                        

23/02/62        0h40          Bastan                                                                       

02/03/62        0h20          Bastan                                                                           

08/03/62        0h15          Bastan                                                                           

16/03/62        1h00          Bastan                                                                       

19/03/62        1h00          Bastan                                                                                                      

20/03/62        0h45          Bastan                                                                           

20/03/62        0h55          Bastan                                                                          

 

 

 

 

 

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(*) Q d V = Qualité de Vol ( analyse du comportement de l'avion )

 

 

 

 

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27 janvier 2012 5 27 /01 /janvier /2012 08:46

        Eléments livrés par les compilation (suite 1).

Pour le MS 1500 N°01 F. ZJND

 

Compilés par C. Faure

Date           Temps       Nature du vol                                          

22/03/62      1h00    Bastan                                                             

08/05/62      1h30    Contrôle Bastan                         

16/05/62      0h55    Bastan                                        

18/05/62      0h20    Bastan                                        

18/05/62    deuxième accident du MS 1500 n°01 à Marignane.  *************************************

Atterrissage d’urgence, pilote blessé par verrière le 18/05/1962
Pilote blessé , perte de connaissance suite à déverrouillage verrière appareil posé par l'ingénieur. 

25/07/62      0h40    Bastan                                        

26/07/62      0h25    Bastan                                        

26/07/62      0h25    Bastan                                        

31/07/62      0h25    Bastan                                        

31/07/62      0h15    Bastan                                        

01/08/62      0h35    Bastan                                        

01/08/62      0h40    Bastan                                       

*************************************

05/10/62      0h55    Bastan                                        

16/10/62      0h55    Bastan                                       

17/10/62      0h45    Bastan                                        

17/10/62      0h50    Bastan                                        

22/10/62      0h45    Bastan                                        

26/10/62      1h05    Bastan                                        

30/10/62      0h30    Bastan                                        

30/10/62      1h00    Bastan                                        

23/11/62      1h15    Bastan contrôle                          

28 et 30/11/62   Vol du MS 1500 n°02 F-ZADW

06/12/62      0h30    Contrôle                                     

07/12/62      0h30    vol comparatif                            

07/12/62      1h05    Bastan                                                              

07 et 19/12/62   Vol du MS 1500 n°02 F-ZADW

21/01/63      1h45    Contrôle                                     

11/02/63      1h20    Bastan                                        

12/02/63      1h40    Bastan                                                              

14/02/63      1h00    Bastan                                                                  

18/02/63      1h00    Bastan IV                                  

18/02/63      0h45    Bastan IV                                                        

20/02/63      0h45    Bastan IV                                   

25/02/63      0h55    Bastan IV                                   

27/02/63      1h25    Bastan IV                                                        

27/02/63      0h55    Bastan IV                                  

19/03/63      1h10    Bastan IV                                                         

22/03/63      1h00    Bastan IV                                                            

25/03/63      0h40    Bastan IV                                   

28/03/63      1h00    Bastan IV                                   

09/04/63      1h05    Bastan IV                                   

10/04/63      0h40    Bastan IV                                    

17/04/63      0h25    Bastan IV                                   

30/04/63      0h45    Bastan IV                                  

08/05/63      0h45    Bastan IV                                   

08/05/63      0h45    Bastan IV                                   

09/05/63      1h00    Bastan IV                                  

13/05/63      1h00    Bastan IV                                   

13/05/63      1h25    Bastan IV                                   

15/05/63      0h50    Bastan IV                                  

17/05/63      0h55    Bastan IV                                   

22/05/63      0h35    Bastan IV                                  

12/06/63      0h35    Bastan IV                                                        

13/06/63      0h35    Bastan IV                                   

13/06/63      0h25    Bastan IV                                   

14/06/63      0h45    Bastan IV                                  

14/06/63      0h40    Bastan IV                                  

14/06/63      0h50    Bastan IV                                  

 

14/06/63      0h40    Bastan IV                                   

17/06/63      0h30    Bastan IV                                   

17/06/63      0h40    Bastan IV                                   

17/06/63      0h35    Bastan IV                                                         

17/06/63      0h55    Bastan IV                                                         

18/06/63      0h30    Bastan IV                                                             

21/06/63      0h30    Bastan IV                                  

28/06/63      0h55    Bastan IV                                                        

28/06/63      0h35    Bastan IV                                                            

28/06/63      0h35    Bastan IV                                                             

01/07/63      0h50    Bastan IV                                   

02/07/63      0h50    Bastan IV                                                        

03/07/63      1h45    Mission accompag. Transall      

04/07/63      0h40    Bastan IV                                                             

04/07/63      1h05    Bastan IV                                                        

05/07/63      0h40    Bastan IV                                                            

08/07/63      0h30    Bastan IV                                  

08/07/63      0h40    Bastan IV                                  

08/07/63      0h40    Bastan IV                                   

09/07/63      0h40    Bastan IV                                  

09/07/63      0h35    Bastan IV                                   

09/07/63      0h40    Bastan IV                                  

12/07/63      1h05    Bastan IV                                                        

15/07/63      1h00                                                                                 

15/07/63      0h55    Bastan IV                                                             

16/07/63      0h55    Bastan IV                                   

16/07/63      0h30    Bastan IV                                       

16/07/63      0h40    Bastan IV                                                        

17/07/63      0h30    Bastan IV                                   

18/07/63      0h35    Bastan IV                                      

18/07/63      0h40    Bastan IV                                   

18/07/63      0h30    Bastan IV                                       

26/07/63      0h35    Bastan IV                                                            

29/07/63      0h35    Bastan IV                                                            

29/07/63      0h30    Bastan IV                                                            

29/07/63      0h30    Bastan IV                                                            

30/07/63      0h40    Bastan IV                                     

31/07/63      0h40    Bastan IV                                  

31/07/63      0h30    Bastan IV                                      

31/07/63      0h30    Bastan IV                                  

01/08/63      0h45    Bastan IV                                                            

09/09/63      0h35    Bastan IV                                      

09/09/63      0h25    Bastan IV                                  

09/09/63      0h35    Bastan IV                                      

10/09/63      0h50    Bastan IV                                 

11/09/63      0h55    Bastan IV                                                           

11/09/63      0h25    Bastan IV                                                           

12/09/63      0h35    Bastan IV                                                           

12/09/63      0h50    Bastan IV                                                           

12/09/63      0h30    Bastan IV                                                        

13/09/63      0h25    Bastan IV  (Report)                                       

13/09/63      0h40    Bastan IV                                                      

13/09/63      0h45    Bastan IV                                                       

20/09/63      0h35    Bastan IV                                                       

23/09/63      0h35    Bastan IV                                 

24/09/63      0h35    Bastan IV                                 

24/09/63      0h55    Bastan IV                                                             

24/09/63      1h05    Bastan IV                                                             

25/09/63      0h30    Bastan IV                                 

04/10/63      1h05    Bastan IV                                       

04/10/63      1h00    Bastan IV                                                         

11/10/63      0h30    Bastan IV                                                          

21/10/63      2h10    Bastan IV                                

22/10/63      0h50    Bastan IV                                                          

30/10/63      0h55    Bastan IV                                                          

05/11/63      0h40    Bastan IV                                 

06/11/63      0h50    Bastan IV                                                         

08/11/63      0h20    Bastan IV                                                          

08/11/63      0h55    Bastan IV                                                          

13/11/63      0h30    Bastan IV                                                          

13/11/63      0h25    Bastan IV                                                          

13/11/63      0h20    Bastan IV                                                          

13/11/63      0h35    Bastan IV                                                          

14/11/63      0h40    Bastan IV                                                          

14/11/63      0h45    Bastan IV                                                          

18/11/63      0h35    Bastan IV                               

22/11/63      1h25    Bastan IV                                                          

22/11/63      1h10    Bastan IV                                                          

18/12/63      0h35    Bastan IV                                                          

31/12/63      1h00    Bastan IV                                                              

07/01/64      1h30    Bastan IV                                                          

08/01/64      1h25    Bastan IV                                 

08/01/64      1h35    Bastan IV                                                          

09/01/64      1h10    Bastan IV                                                         

17/01/64      1h00    Bastan IV                                                          

20/01/64      1h25    Bastan IV                                   

22/01/64      1h10    Bastan IV                                                          

22/01/64      1h25    Bastan IV                                                          

28/01/64      0h25    Bastan IV                                                          

21/02/64      1h10    Bastan IV                                                          

26/02/64      1h20    Bastan IV                                                          

28/02/64      0h50    Bastan IV                                                      

28/02/64      0h30    Bastan IV                                                          

28/02/64      0h35    Bastan IV                                                         

02/03/64      0h35    Bastan IV                                

03/03/64      0h40    Bastan IV                                                          

04/03/64      1h05    Bastan IV                                                          

10/03/64      0h25    Bastan IV                                                          

13/03/64      1h15    Bastan IV                                                          

13/03/64      0h45    Bastan IV                                                          

13/03/64      0h35    Bastan IV                                 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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27 janvier 2012 5 27 /01 /janvier /2012 08:45

    Eléments livrés par les compilation Suite 3)

Pour le MS 1500 N°01 F. ZJND

 

Compilés par C. Faure

Date            Temps         Nature du vol                                        

 

16/06/69      0h25      Essais Astazou XVI (?)                                        

17/06/69      0h50      Essais Astazou  XVI   (?)                                    

31/10/69      0h40      Contrôle général, rallumages                          

03/11/69      0h45       Facteur de charge : 4 G                                       

********************************************************************************************************

13/03/70      0h45    Essais reprises Astazou XVI                             

01/04/70      0h20    Essais Astazou XVI                                            

06/04/70      0h40    Essais Astazou XVI                                                

22/05/70      0h40    Vols dos, Voltige                                                     

23/05/70      0h40    Vols dos, Voltige                                                  

26/05/70      0h30    Vols dos, Voltige                                                    

27/05/70      0h40    Vols dos, Voltige                                               

28/05/70      0h30    Vols dos, Voltige                                                    

01/06/70      0h20    Astazou XVI fonctionnement 6 G                      

15/06/70      0h30    Vols dos, Voltige                                                   

16/06/70      0h30    Vols dos                                                                 

17/06/70      0h35    Vols dos, Voltige                                                  

29/06/70      0h20    Information pilote Argentin                                

30/06/70      0h30    6 G, reprises, Vols dos                                             

07/10/70      0h30    Vols dos, Voltige                                                   

07/10/70      0h25    Vols dos, Voltige                                                   

08/10/70      0h30    Vols dos, Voltige                                              

09/10/70      0h30    Vols dos, Voltige                                                    

09/10/70      0h30    Utilisation, fonctionnement                             

12/10/70      0h40    Utilisation rallumages                                           

01/02/71      0h30    Astazou XVI. Vols dos                                    

01/02/71      0h50    Astazou XVI. Voltige                                         

03/02/71      0h30    Vols dos Rallumages                                             

06/02/71      0h30    Essais Vols dos                                                        

26/10/72      0h50    Vol contrôle trim et Astazou XVI G                    

30/10/72      1h25    Essais Vols dos XVI G                                         

13/11/72      0h25    Essais Vols dos                                                        

23/11/72      0h30    Essais Vols dos                                                         

27/11/72      0h30    Essais Vols dos                                                         

04/12/72      0h30    Essais Vols dos                                                         

07/12/72      0h30    Essais Vols dos                                                    

11/12/72      0h30    Essais Vols dos                                                

14/12/72      0h30    Essais Vols dos                                                

14/12/72      0h40    Essais Vols dos                                                 

20/12/72      0h35    Vols dos, Voltige                                                       

21/12/72      0h40    Vols dos, Voltige                                                       

11/01/73      0h30    Vols dos, Voltige                                                      

12/01/73      0h30    Vols dos, Voltige                                                       

29/01/73      0h45    Vols dos, Voltige                                                  

07/02/73      0h35    Vols dos, Voltige                                                   

21/06/74      0h50    Reprises, réduction, voltige                                       

26/06/74      1h00    Reprises, réduction, voltige                                            

26/06/74      0h20    Reprises, réduction, voltige                                            

02/07/74      0h45    Reprises, réduction, voltige                                            

02/07/74      0h40    Reprises, réduction, voltige                                          

03/07/74      0h40    Reprises, réduction, voltige                                          

19/07/74      0h35    Reprises, réduction, voltige                                           

19/07/74      0h35    Reprises, réduction, voltige                                          

22/07/74      0h35    Reprises, réduction, voltige                                   

22/07/74      0h35    Reprises, réduction, voltige                                       

23/07/74      0h30    Reprises, réduction, voltige                                          

25/07/74      1h00    Essai Shell 750+mano contact CEM                         

09/10/74      1h00    Reprises, réduction Voltige                                            

10/10/74      0h40    Reprises, réduction 0 à 6000m                                      

23/10/74      0h40    Reprises, réduction                                                        

23/10/74      0h35    Reprises, réduction                                                    

17/10/75      0h50    1er Vol avec hélice Hartzel quadripales                   

04/11/75      0h35      Hélice Hartzell                                                              

05/11/80      0h40     Astazou XVI                                                                

11/12/75      1h00      Essais Hélice Ratier 23 LF 351    

****************************************************   

12/02/80      1h10    1er Vol avec Astazou XVI G (série)                          

14/02/80      1h00    2eme Vol Astazou (Pucara )                                          

15/02/80      1h00    Essais Astazou, régulation                                               

22/02/80      0h80    Essais Astazou, régulation, voltige                             

26/02/80      0h70    Essais Astazou, régulation, voltige                             

27/02/80      1h00    Stabilité régulation, voltige                                             

10/03/80      0h90    Stabilité régulation, voltige                                             

13/03/80      0h50    Essais régulation en vol dos                                            

19/03/80      0h80    Essais régulation 9000 m                                                

20/03/80      0h80    Vol dos, voltige                                                              

24/04/80      1h20    Astazou XVI G stabilité à 9000 m                              

25/04/80      1h20    Stabilité à 9300 m, Voltige à 9000 m                          

09/05/80      0h70    1500 m rallumage, perfos, voltige                                    

09/05/80      0h80    4500 m perfos, vol dos, voltige                                       

14/05/80      0h40    Caractéristiques hélice BA, voltige                             

27/05/80      1h50    Essais régulation, montée, voltige                                    

30/05/80      1h35    Essais régulation 9000 m                                                  

30/05/80      1h20    Vol tactique et voltige                                                       

02/06/80      1h30    Essais régulation 9300 m                                                 

03/06/80      1h50    4000 m régulation, vol dos                                               

03/06/80      1h30    Vol tactique vol dos et voltige                                          

06/06/80      1h00    4000 m régulation, vol dos, voltige                              

16/06/80      0h50     Essais radio /magnétos                                                  

17/06/80      0h80     Vol dos manœuvre voltige                                              

27/06/80      0h70     Vol dos manœuvre voltige                                             

30/06/80      0h50     Vol dos, voltige                                                           

02/07/80      0h90     Vol dos, voltige                                                           

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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27 janvier 2012 5 27 /01 /janvier /2012 08:45

      Eléments livrés par les compilation (suite 2)

Pour le MS 1500 N°01 F. ZJND

 

Compilés par C. Faure

Date            Temps        Nature du vol                                    

31/03/64      0h55    Bastan IV                                                         

02/04/64      0h35    Bastan IV                                                          

03/04/64      0h45    Bastan IV                                                          

06/04/64      0h45    Bastan IV                                                          

07/04/64      0h30    Bastan IV                                                          

08/04/64      1h00    Bastan IV                                

10/04/64      1h00    Bastan IV                                                          

15/04/64      0h25    Bastan IV                                                          

16/04/64      0h50    Bastan IV                                                          

16/04/64      0h35    Bastan IV                                                         

17/04/64      0h45    Bastan IV                                                         

20/04/64      0h35    Bastan IV                                                          

21/04/64      0h30    Bastan IV                                                          

24/04/64      1h50    Bastan IV                                                      

27/04/64      1h10    Bastan IV                                                         

28/04/64      1h05    Bastan IV                                

28/04/64      1h40    Bastan IV                                                         

29/04/64      0h40    Bastan IV                                

29/04/64      0h40    Bastan IV                                

30/04/64      1h00    Bastan IV                                

30/04/64      0h40    Bastan IV                                                      

04/05/64      0h50    Bastan IV                               

06/05/64      1h00    Bastan IV                                                         

06/05/64      1h00    Bastan IV                                                         

08/05/64      0h45    Bastan IV                                

11/05/64      1h05    Bastan IV                                

12/05/64      0h55    Bastan IV                                

14/05/64      0h40    Bastan IV                                                         

19/05/64      0h35    Bastan IV                                                        

22/05/64      0h55    Bastan IV                                                         

25/05/64      0h55    Bastan IV                                                         

26/05/64      0h55    Bastan IV                               

**************************************************

07/07/64      0h25    Bastan IV                               

08/07/64      0h30    Bastan IV                                                        

15/07/64      0h25    Bastan IV                                                         

15/07/64      0h25    Bastan IV                                                         

20/07/64      0h20    Bastan IV                                                         

21/07/64      0h45    Bastan IV                                                         

21/07/64      0h25    Bastan IV contrôle                 

22/07/64      0h20    Bastan IV                                                        

******************************************************

20/01/65      0h35    Bastan IV                               

27/01/65      1h05    Bastan IV                                                        

02/02/65      1h25    Bastan IV                                                        

03/02/65      1h35    Bastan IV                               

04/02/65      1h20    Bastan IV                                                         

10/02/65      1h00    Bastan VI                                                         

10/02/65      1h15    Bastan VI                                                         

10/02/65      1h15    Bastan VI                                                           

11/02/65      0h45    Bastan VI                                                          

19/02/65      1h00    Bastan VI                                                          

05/04/67      0h25    Vol de contrôle                                                 

06/04/67      1h05    Vol de contrôle                                                 

06/04/67      0h50    Essais consommation                                        

19/04/67      0h45    Régulation Astazou XIV                               

24/05/67      0h50    Essais astazou XIV                                          

25/05/67      1h05    Essais astazou XIV                                          

26/05/67      0h35    Essais astazou régulation                                 

14/06/67      0h20    Essais astazou régulation                                 

22/06/67      0h50    Astazou XIV régul hydraulique                   

23/06/67      1h00    Astazou XIV régul hydraulique                   

29/06/67      1h30    Essais Astazou XIV                                         

07/07/67      0h45    Essais Astazou XIV                                         

07/07/67      0h35    Essais Astazou XIV                                         

10/07/67      0h35    Essais Astazou XIV                                         

28/07/67      0h30    Essais Astazou XIV                                         

30/08/67      0h55    Essais Astazou XIV                                         

31/08/67      1h15    Essais Astazou XIV                                         

31/08/67      0h45    Essais Astazou XIV                                         

01/09/67      0h20    Essais Astazou XIV                                         

01/09/67      0h40    Essais Astazou XIV                                         

04/09/67      0h45    Essais Astazou XIV                                         

05/09/67      1h05    Essais Astazou XIV                                         

05/09/67      1h00    Essais Astazou XIV                                      

20/09/67      0h55    Essais Astazou XIV                                         

20/09/67      0h15    Essais Astazou XIV                                         

22/09/67      0h40    Essais Astazou XIV                                      

22/09/67      0h50    Essais Astazou XIV                                         

25/09/67      0h30    Essais Astazou XIV                                         

25/09/67      1h00    Essais Astazou XIV                                      

26/09/67      0h40    Essais Astazou XIV                                         

27/09/67      0h40    Essais Astazou XIV                                          

27/09/67      0h35    Essais Astazou XIV                                      

28/09/67      0h20    Essais Astazou XIV                                      

28/09/67      1h00    Essais Astazou XIV                                          

04/10/67      0h50    Essais Astazou XIV                                      

05/10/67      0h35    Essais Astazou XIV                                          

06/10/67      0h50    Allumage Astazou                                        

09/10/67      1h05    Allumage Astazou                                        

10/10/67      0h40    Allumage Astazou                                           

12/10/67      0h55    Essais Astazou XIV                                          

27/10/67      0h25    Essais Astazou XIV                                      

30/10/67      0h45    Essais Astazou XIV                                          

03/11/67      0h25    Essais Astazou XIV                                          

03/11/67      1h25    Essais Astazou XIV                                          

07/11/67      1h25    Essais Astazou XIV                                      

08/11/67      0h30    Essais Astazou XIV                                          

09/11/67      0h15    Essais Astazou XIV                                          

09/11/67      0h20    Essais Astazou XIV                                          

22/11/67      1h00    Essais Astazou XIV                                          

23/11/67      1h00    Essais Astazou XIV                                          

27/11/67      0h45    Essais Astazou XIV                                          

27/11/67      0h45    Essais Astazou XIV                                      

28/11/67      0h50    Essais Astazou XIV                                          

29/11/67      0h45    Essais Astazou XIV                                          

29/11/67      0h35    Essais Astazou XIV                                      

19/12/67      0h35    Essais Astazou XIV                                         

15/01/68      0h25    Essais Astazou XIV                                      

19/01/68      1h20    Essais Astazou XIV                                         

22/01/68      1h10    Essais Astazou XIV                                         

23/01/68      0h30    Essais Astazou XIV                                     

25/01/68      0h50    Essais Astazou XIV                                         

29/01/68      0h40    Essais Astazou XIV                                         

30/01/68      1h00    Essais Astazou XIV                                         

01/02/68      1h05    Essais Astazou XIV                                         

07/02/68      0h30    Essais Astazou XIV                                         

08/02/68      0h30    Essais Astazou XIV                                         

21/02/68      1h00    Essais Astazou XIV                                         

21/02/68      1h00    Essais Astazou XIV                                         

29/02/68      1h00    Essais Astazou XIV                                         

29/02/68      1h00    Essais Astazou XIV                                     

29/02/68      0h25    Essais Astazou                                                 

01/03/68      0h25    Essais Astazou XIV                                         

05/03/68      0h55    Essais Astazou XIV                                         

06/03/68      0h25    Essais Astazou XIV                                         

18/03/68      1h40    Essais Astazou XIV                                         

19/03/68      0h35    Essais Astazou XIV                                         

08/04/68      0h30    Essais Astazou XIV                                         

11/04/68      1h30    Essais Astazou XIV                                         

17/04/68      1h00    Essais  Astazou XIV                                        

17/04/68      1h20    Essais Astazou XIV                                         

19/04/68      0h45    Essais Astazou XIV                                          

21/05/68      0h45    Essais Astazou XIV                                               

22/05/68      1h00    Essais Astazou XIV                                             

24/05/68      0h 30   Essais Astazou XIV                                            

24/06/68      0h 45   Essais Astazou XIV                                              

11/07/68      0h 40   Essais Astazou XIV                                            

23/07/68      1h05    Essais Astazou XIV                                             

23/07/68      1h15    Essais Astazou XIV                                             

03/08/68      0h30    Essais Astazou XIV                                         

09/09/68      0h40    Essais Astazou XIV                                         

12/09/68      0h50    Essais Astazou XIV                                         

14/11/68      0h30    Essais Astazou XIV                                           

21/11/68      1h00    Rallumages G négatifs Astazou XIV              

28/11/68      0h50    Régulation Astazou XIV                                     

28/11/68      0h45    Essais hélice Astazou XIV                            

***************************************************************************************************

 

04/12/68      1h05    Perfos basse altitude Astazou XVI                     

04/12/68      0h50    Astazou XVI paliers grande Vi, rallumage       

08/01/69      1h15    Perfos 3000,1000 et bas. Alti. Astazou XVI     

08/01/69      1h15    Perfos 2000 m Astazou XVI                              

09/01/69      1h40    Performances Astazou XVI                                

10/01/69      1h00    Régulations, reprises Astazou XVI                  

10/01/69      0h35    Régulations, reprises Astazou XVI                   

13/01/69      1h00    Régulations, reprises Astazou XVI                   

15/01/69      0h35    Extinction et rallumages Astazou XVI             

15/01/69      0h35    Reprises basse altitude Astazou XVI                 

17/01/69      0h50    Reprises rallumages Astazou XVI                   

21/02/69      1h15    Paliers basse altitude Astazou XVI                   

21/02/69      0h35    Reprises basse altitude Astazou XVI                    

05/03/69      0h25    Essais régulation Astazou XVI                            

05/03/69      0h30    Essais régulation Astazou XVI                           

08/03/69      0h35    Reprises G negatifs Astazou XVI                       

11/03/69      0h40    G négatifs, vols dos Astazou XVI                       

 

 

 

 

 

 

 

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26 janvier 2012 4 26 /01 /janvier /2012 17:08

Eléments livrés par les compilation (suite 4).

Pour le MS 1500 N°01 F. ZJND

 

Compilés par C. Faure

 

Date           Temps                     Nature du vol                                                     

 

 

04/07/80      0h80     Paliers, Vol dos, voltige                                                

07/07/80      0h90     Paliers, performance                                                       

07/07/80      1h30     Paliers, Vol dos, voltige                                                 

17/07/80      0h60     Paliers, performance, voltige                                         

18/07/80      0h80     Performances, vol dos, voltige                                       

09/09/80      1h00     Montée Zp 9000 m, vol dos                                       

12/09/80      0h70     Perfs, Vol dos, voltige                                                 

16/09/80      1h00     perfs, Vol dos, voltige                                                        

18/09/80      1h00     Montée 9000 m, perfs, vol dos, voltige                      

18/09/80      0h90     Montée 12000m, perfs, vol dos, voltige                     

22/09/80      1h10     Montée 4000 m, perfs, vol dos, voltige                         

23/09/80      1h00     Montée 4000 m, perfs, vol dos, voltige                           

24/09/80      0h90     Montée 4000 m, perfs, vol dos, voltige                      

26/09/80      1h00     Montée 4000 m, perfs, vol dos, voltige                          

03/10/80      1h50     Montée 4000 m, perfs,                                                

03/10/80      0h90     Montée 4000 m, perfs,                                                      

15/10/80      1h00     Montée 4000 m, perfs, vol dos, voltige                       

15/10/80      0h80     Montée 8000 m, perfs, vol, dos voltige                        

20/10/80      1h00     Montée 8000 m, régulation, vol dos, voltige                  

22/10/80      0h90     Montée 4000 m, perfs, vol dos voltige                         

22/10/80      0h50     Basse altitude, vol dos, voltige, opé                           

28/10/80      1h10     Montée 8000 m, perfs, régulation, voltige                

29/10/80      1h00     Montée 8000 m, régulation, vol dos, voltige                   

05/11/80      0h40     Astazou XVI                                                                   

 18/11/80      0h70     Montée 4000 m, voltige haute altitude, vol dos           

20/11/80      0h90     Montée 8000 m, voltige H.A., vol dos, régulation       

20/11/80      1h10     Montée 4000 m, régul, Vi, voltige                                

24/11/80      1h30     Montée 3000 m, voltige, vol dos                                  

02/12/80      1h10     Montée 3000 m, perfos, boucles                                     

09/12/80      0h80     Montée 4000 m, boucles, rallumages, voltige                

10/12/80      0h50     Montée 2000 m, contrôle radio, voltige,                            

10/12/80      0h50     Montée 2000 m, contrôle radio, voltige,                           

11/12/80      0h50     Montée 2000 m, contrôle radio, voltige,                      

11/12/80      0h70     Montée 2000 m, voltige, vol dos, N réduit                   

11/12/80      0h70     Montée 2000 m, voltige, vol dos, N réduit                  

12/12/80      0h50     Contrôle roulis et trim de profondeur                             

12/12/80      0h50     Montée 2000 m, voltige, vol dos, N réduit                    

24/12/80      0h60     Astazou XVI G                                                                  

08/01/81      1h30     Montée 8000 m, paliers, voltige,                                    

23/01/81      0h80     Montée 4000 m, régul/réduc, vol dos,                             

11/02/81      0h90     Montée 6000 m, régul/réduc, vol dos,                          

11/02/81      0h80     Montée 6000 m, régul/réduc, T3 maxi T3 Mini          

15/04/81      0h90     Montée 8000 m, évolutions, vol dos, voltige                     

06/05/81      0h60     Montée 8000 m, boucles, survitesse moteur                     

04/06/81      1h00     Montée 6000 m, voltige, vol dos                                        

04/06/81      1h10     Montée 8000 m, régulation, voltige,                            

11/06/81      1h30     Montée 3000 m, régulation, voltige,                               

     

 

 

 

 

 

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26 janvier 2012 4 26 /01 /janvier /2012 09:18

 

 

 

 

 

Bristol 170 “Freighter”(*)

 

 

 

© Jacques Moulin 2012

 

  Profile Bristol-21 (2)

 

 

 Cet avion assez mal connu en France, bien que la licence de fabrication ait été achetée par Breguet en 1946, mais comme il entrait en concurrence avec le projet NC 211, cette licence ne fut jamais utilisée.

 Il avait été conçu puis construit en Angleterre dans les années 40 comme transport militaire de grande capacité et de faible rayon d’action. Le premier vol du prototype eut lieu au début décembre 1945. Par la suite 214 appareils ont été construits et utilisés aussi bien comme transporteurs militaires que comme transports civils, selon les époques et les pays.

 Le Bristol 170 Freighter était un bimoteur britannique conçu et construit par la "Bristol Aeroplane Company". Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, une étude pour un avion de transport de charges volumineuses fut lancée par Bristol et c’est l’équipe du constructeur qui lança la conception d’un avion solide, relativement rudimentaire. De construction tout-métal, c’était un bimoteur monoplan à aile haute et construit avec des matériaux simples, le moins couteux possible et avec un minimum de pièces usinées. Il devait servir à la fois de cargo et d’avion de transport de passagers. La section carrée de la soute occupait tout le fuselage et était libre d'obstacles internes, son plancher avait été conçu pour qu’il puisse supporter de lourdes charges...

 

 

Photo 1-File5422 WEB

     

Bristol 170 Mk 21 (version à nez court) n° 12731, G-AGVB, ancien appareil d’une compagnie britannique peu après sa vente à la Cie Air Transport en 1956. Il a encore son immatriculation britannique avant d’être immatriculé en France F-BHVB. Cet appareil sera radié suite à un accident de débarquement au Touquet, le 4 novembre 1958 (le train d'atterrissage s'est effondré après un choc à l’atterrissage). Il est vu ici en 1956 en cours de livraison de matériel au CIEES à Colomb-Béchar. (Photo Liberto Gil).

 

Le poste de pilotage était disposé au-dessus de la porte de chargement située à l’avant de l’appareil. L’accès à ce poste se faisait par une échelle située du côté droit de la soute. L'équipage était habituellement composé du pilote et du copilote, de l'ingénieur de vol et de la personne chargée du fret. L’entrée de l’importante soute, bien dégagée, s'effectuait par les deux grandes portes frontales. De nombreuses boucles d'arrimage étaient prévues pour fixer le matériel embarqué.  

La première commande significative de "Freighter" vint de l'Armée de l'Air argentine qui en commanda quinze exemplaires dans la version Mark 1A, livrés de 1946 à 1947. Cinq de ces appareils furent convertis pour le transport de troupes.  

La version Mark 21 fit son apparition en 1948. Elle était dotée de moteurs Bristol "Hercules" 672 plus puissants, cela permit d'augmenter sa charge utile et la distance franchissable. Certains raffinements, comme le chauffage de la cabine, furent également incorporés. L'Armée de l'Air pakistanaise passa la commande de 35 de ces appareils qui furent également dotés, à sa demande, de portes de parachutage et de fenêtres dans la partie inférieure des portes du nez de l'appareil.  

La version la plus construite fut le modèle Mark 31 équipée de moteurs "Hercules 734" qui vola sous les couleurs des Armées de l'Air du Pakistan (38 appareils en plus des 35 Mark 21), de la Grande-Bretagne (19 appareils), de la Nouvelle-Zélande (12), du Canada (6), de l'Australie (4), de l'Iraq (4) et de la Birmanie (2).

 

Photo-5-Bristol 170 en transit a Boufarik Ph Jean Berniau (

 

Un Bristol 170 modèle 21, différent du premier (les couleurs sont différentes)  

de passage à Boufarick (photo Jean Berniau).  

 

Son utilisation la plus connue est celle de ferry aérien pour transporter des voitures et leurs passagers sur des distances relativement courtes. En effet de 1948 à 1958, le Bristol 170 fut employé par la compagnie Silver City Airways pour une liaison transmanche : Le Touquet-Lydd, et Douvres (?)-Calais. Deux voitures pouvaient être chargées par l'avant de l'appareil, les passagers prenaient place dans la cabine centrale, le voyage durait une demi-heure. Cette formule fut un succès, 125.000 liaisons furent effectuées sur la période d'exploitation, avec 759.000 passagers transportés.  

Des essais pour une même utilisation furent effectués pour des liaisons entre Nîmes et la Corse, mais cela ne dura que peu de temps.

 

Trente-cinq de ces appareils furent utilisés par la France, et parfois par les militaires pour des transports à la demande.

 

 

178-JCS-R--3-.jpg

 

Un Bristol 170 d'Air Viet-Nam en Indochine (Archives Thierry Matra).  

 

 

Son utilisation fut importante en Indochine, pour de nombreux transports civils et militaires, mais ces appareils étaient toujours sous immatriculation civile.

Par la suite la France utilisa ces appareils, notamment en location pour des transports de matériel sensible entre la métropole et les centres d’essais d’Algérie. C’est pour cela que certains furent vus parfois en AFN, notamment à Colomb-Béchar. Un est donc connu pour avoir été photographié en Algérie, le Bristol 170 Freighter 21 n° 12731 F-BHVB, en cours de livraison de matériel pour le centre d’essais de Colomb-Béchar. Mais certains autres appareils appartenant à des compagnies françaises ou britanniques furent probablement loués pour diverses utilisations.

Il faut aussi préciser que la France utilisa comme avion de transport civil pas moins de 35 Bristol 170 de diverses versions, très souvent achetés en seconde main. Les principales versions utilisées sous immatriculation française étaient : Bristol 170 Mk 21, Mk 21 E (version transport de passagers), Mk 31, Mk 32 « Superfreighter » (version allongée) dont un grand nombre en Indochine, par diverses compagnies, (Air Viet Nam, Air Transport, Société Commerciale Aérienne du Littoral, Transport Aériens Intercontinentaux, Transport Aériens Réunis ou la Cie Aérienne des Transports Indochinois). Un fut perdu en 1950 entre Hué et Tourane et un autre fut détruit par le Viet Minh en 1954.

 

Photo 2-File0013-SLHADA-JPG

 

Un Bristol 170 MK 32 « Superfreighter » de la Compagnie Air Transport français. Le nez de cette version et nettement plus long que le modèle 31. Ce modèle fut acheté en mai 1961,  

il semble bien s’agir du Bristol 170 n° 13211 F-BKBG utilisé par Air Transport  

(Photo archives SLHADA).

 

La France conçut un appareil très proche mais avec un rayon d’action plus important, le SNCAC NC 211 « Cormoran ». L’appareil était doté de quatre moteurs Snecma 14 R, (d’autres moteurs étaient envisagés : Bristol Hercules, Jumo 213 ou P&W R.2800) même si le 14 R était un moteur mal né. L’avion avait de l’avenir mais la décision prise en juillet 1949 de fermeture de la SNCAC et de son intégration de la SNCAC au sein de la SNCAN, entraina, bien que quatre appareils aient été terminés et que 14 autres soient en construction, la décision étrange d’abandonner le projet et de détruire les appareils neufs, lesquels auraient pu rendre des services aussi bien en Indochine qu’en AFN.

  Photo 4-Bristol 170 G-AHJD d’Airwork Ltd à Bron (Dépann

 

     Bristol 170 G-AHJD d’Airwork Ltd  de passage à Bron , pour le dépannage d’un « Viking». (Photo archives SLHADA). 

Bristol 2 

 

 

Caractéristiques des Bristol 170 Freighter

 

 

(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)

 

   

Constructeur : Bristol Aeroplane Co. Ltd Filton Bristol

 

Équipage : x plus 23 passagers

 

Missions : Transport lourds civil et militaire.

 

Date du premier vol : 12/1945

 

Constructions : tout métal

 

   

Dimensions

 

Envergure : 32,92 m

 

Longueur : 20,83 m

 

Hauteur : 6,56 m

 

Surface alaire : 138 m²

 

Charge allaire :  

   

Masse

 

Masse à vide : 12247 kg

 

Charge utile :

 

Masse totale en charge : 18 à 20 tonnes

 

   

Performances :

 

Vitesse maxi : 362 km/h

 

Vitesse de croisière :

 

Vitesse ascensionnelle :

 

Autonomie : 1400 à 2000 km

 

Plafond : 7470 m

 

Distance franchissable :

 

Altitude de croisière :

 

Rayon d’action :

   

Communication radio :

 

VFR : STR.12  

   

Moteur  

   

Marque : Bristol

 

Nombre : 2

 

Type : Hercules type 672 pour les Mk 21 et 734 pour les Mk 31

 

Configuration : 14 cylindres en double étoile

 

Refroidissement : air

 

Suralimentation : oui , centrifuge mono-vitesse

 

Puissance normale au sol : type 672 :1715 ch ; 734 : 1980 ch

 

Puissance à      :  

 

Puissance au décollage :

 

Equivalent puissance :

 

Régime de l’hélice :

 

Alésage : 146 mm

 

Course : 165 mm

 

Cylindré totale : 38,7 litres

 

Taux de compression : 7.0 : 1   

Hélice

 

Marque : De Havilland ou Rotol

 

Type : vitesse constante hydromatic

 

Nombre de pales : 4

 

Diamètre : 3,56 m

 

     

 

Une liste des appareils inscrits au registre français figurent dans un livre « Les avions britanniques aux couleurs françaises » de Jean-Jacques Petit (Editions AIRDOC 1997) et dans la réedition  de 2003 chez Avia Editions.

 

 

Versions utilisées par la France

 

 

Freighter Mk 21      Version avec moteurs plus puissants que les appareils de première fabrication.

Freighter Mk 21E    Version transformable du Mk 21 avec possibilité d’installation de 32 sièges  amovibles.

Freighter Mk 31      Variante du Mk 21 avec une dérive agrandie et une arrête dorsale.

 

Freighter Mk 32      Version de plus grande capacité à fuselage allongé de 1,52 m.

 

 

 

 

Photo-3-img116

 

 

 

 

Un Bristol 170 Freighter de la Cie Silver-City débarquant une voiture sur l’aérodrome de Calais Marck. (Carte postale, photo « Gaby », Editions Artaud Nantes).

 

 

 

Documents extrait de notices constructeur

 

Bristol-3 

 

 Un ecorché du Bristol 170 extrait de la notice.

 

 Bristol 170-21-3 (2)

 

 Bristol 170-21-4 (2)

 

 

 

 Bristol 170-21-5 (2)

 

 

 

  Helice-du-Bristol-170.jpg

 

 

 Sans-nom-1.jpg

 

 

 

 Jan2004cockpit-Bristol-Freigter.jpg

 

(*)  Freighter = avion cargo.

 

 

 

 © Jacques Moulin 2012 

 

 

 

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16 janvier 2012 1 16 /01 /janvier /2012 13:23

File5565_WEB.jpg

 

 

 

English Electric ʺCanberra" B6

 

© Jacques Moulin 2012.

 

 

 img089-copie-1.jpg    

Devant la réussite des premiers chasseurs à réaction, notamment les Gloster Meteor, le ministère de l'Air britannique émet, dès 1944, une spécification pour l’étude d’un bombardier à grande vitesse et haute altitude. L’appareil demandé devait voler sans armement et être propulsé par de nouveaux réacteurs de plus en plus puissants.

C’est à la compagnie English Electric que fut confiée cette étude. Cela finira par déboucher sur un appareil très réussi : l’English Electric ʺCanberraʺ, avec ses deux réacteurs placés dans les ailes à la façon du Gloster Meteor. Cet appareil fut incontestablement une réussite dans son créneau, celui des bombardiers tactiques.

Photo-2-canberraSébastien Bocé.  

Le Canberra 763 dans les réserves du MAE  (Photo Sébastien Bocé via Pyperpote).

 

Cette position des propulseurs avait l’avantage de libérer le fuselage pour la soute à bombes et pour les réservoirs de carburant, cela facilitait aussi le centrage de l’appareil. De plus, cela a l’avantage, compte tenu de la faible puissance des réacteurs de l’époque et de l’évolution rapide de ces moteurs, de permettre une évolution par changement des propulseurs qui, cela paraissait alors évident, ne manqueraient pas d’être améliorés. En plus deux moteurs augmentent la fiabilité de l’avion.

La première version (B.2) sera équipée de réacteurs Rolls-Royce ʺAvon RA3ʺ.

Le premier vol du prototype eu lieu le 13 mai 1949. Equipé d’un nez vitré permettant la visé pour le bombardement car, évidemment, l’utilisation de systèmes de visée classiques obligent à l’utilisation d’un troisième membre d’équipage. C’est la première version qui, étrangement, sera désignée B2 et sera mise en service dès 1951.

Photo-9-Canberra IAT 1985-img011  

Un Canberra anglais lors du IAT (*) de 1985 (Photo Jacques Moulin).

 

La version suivante directement dérivée du prototype et destinée à la reconnaissance est désignée PR.3, puis une version d’entrainement T.4 suivra.

Le développement prévu des réacteurs conduit à la mise au point du réacteur Rolls-Royce « Avon RA 7 » type 109 qui permettra de remplacer les premières versions des réacteurs Rolls-Royce « Avon RA 3 ». Rapidement ces nouveaux moteurs plus puissant équiperont les versions B.6 et PR.7 qui remplaceront sur les chaînes les B.2 et PR.3 qui continueront à voler.

 

Photo-11-Canberra IAT 1989  

Un Canberra XH168 monoplace photographié lors du IAT (*) de 1989  .(Photo Jacques Moulin).

 

Canberra IAT 1985

Un Canberra utilisé par un centre d'essai britannique vu à l'IAT de 1985 .(Photo Jacques Moulin).

 

Les versions B-6 seront équipées de sièges éjectables Martin Baker de différentes versions. Il semble que les appareils en service aient été équipés au début de leur carrière de sièges type Mk-1C.

Le Canberra était le premier avion de bombardement léger vraiment réussi. Il était doté d’excellentes performances. Rapidement le Canberra décrochera de nombreux contrats à l'export. De plus, sa conception modulaire facilite le développement de versions spécifiques. Au total, 27 versions différentes du Canberra seront développées, que ce soit pour la Royal Air Force ou pour la quinzaine de pays qui se sont portés acquéreurs de ces bombardiers.

Un des principaux acheteurs du Canberra fut l'Inde, qui commanda 108 exemplaires de 6 versions différentes à la fin des années 1950 et qui rachètera, d'occasion, une dizaine de Canberra à la Nouvelle-Zélande en 1970.

Mais un nouveau marché apparaîtra rapidement car, après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis, qui ont mis la priorité sur le développement de nouveaux bombardiers stratégiques, se rendront compte lorsque la guerre de Corée éclate en juin 1950, que leurs bombardiers moyens encore en service (A/B 26 « Invader » principalement) sont dépassés et doivent être remplacés de toute urgence. Ce sera le Canberra qui sera choisi sous la désignation de B-57 et fabriqué sous licence aux USA.

Le premier Canberra fabriqué aux États-Unis par General Dynamics sort d'usine le 20 juillet 1953. Il est basé sur le Canberra B.2, mais est équipé de réacteurs Armstrong-Siddeley « Saphire » également construits sous licence et offrant 10 % de puissance supplémentaire par rapport au Rolls-Royce ʺAvon RA3ʺ.

 

Photo-10-Canberra-IAT-1989-img013    

Un autre Canberra anglais au IAT (*) de 1989 (Photo Jacques Moulin).

(*) IAT = International Air Tatoo, grande manifestation de présentation aérienne qui a lieu en Angleterre.

 

Versions construites :

 

 

Avion construits en Grande Bretagne :

 

B.2 :     version initiale avec 3 membres d'équipage (416 exemplaires)

PR.3 :   version de reconnaissance biplace, avec fuselage allongé et 7 caméras (35 exemplaires)

T.4 :     version d'entraînement à doubles commandes (66 exemplaires)

B.6 :     réacteurs Avon 109 plus puissants (97 exemplaires)

B(I).6 : version capable de missions d'attaque au sol (22 exemplaires)

PR.7 :   version de reconnaissance du B.6 (74 exemplaires)

B(I).8 : version spécialisée pour l'attaque au sol (82 exemplaires)

PR.9 :   version de reconnaissance à haute altitude (23 exemplaires)

U.10 :   drones pour l'entraînement au tir réel (17 exemplaires)

T.11 :    version d'entraînement à l'utilisation d'un radar (9 avions modifiés)

B.15/16 : version d’attaque équipée de roquettes (57 avions modifiés)

T.17 :     version de guerre électronique (22 exemplaires)

TT.18 : version de remorquage de cibles (23 avions modifiés)

T.22 :     version d'entraînement à l'utilisation d'un radar (7 exemplaires)

 

 

Photo-7-Matra-Parmentier2 862              

Un Martin B 57 de l’USAF (Archives Thierry Matra).

 

Avions construits aux USA :

 

Martin B-57 Canberra B-57A : version de présérie (8 exemplaires)

RB-57A :          version de reconnaissance (67 exemplaires)

B-57B :             premier bombardier de série (202 exemplaires plus 12 B-57E modifiés)

B-57C :             version d'entraînement à doubles commandes (38 exemplaires)

RB-57D :          version de reconnaissance à haute altitude (20 exemplaires)

B-57E :             version de remorquage de cibles (68 exemplaires)

EB-57E :          version de guerre électronique (B-57E modifiés)

RB-57F :           version de reconnaissance à haute altitude (19 avions reconstruits à partir de B-57A, B et D)

WB-57F :          version de reconnaissance météorologique. Seul deux WB-47 sont encore en service ; la NASA les utilise pour surveiller les phases de lancement et d'entrée dans l'atmosphère de la navette spatiale américaine.

B-57G :            version d'attaque nocturne (16 avions modifiés).

 

La production totale est d'environ 1.030 English Electric Canberra et 400 Martin B-57 Canberra.

 

  Photo 12-img182

     Un Canberra B (1) 68  aux couleurs de l’aéronautique du Pérou. (DR)

 

Photo 1         

Un Canberra du CEV, non identifié, photographié dans un hangar de Colomb-Béchar en 1956.  

Cet appareil servait de transport rapide de matériel et de documents entre la métropole   

et les centres d’essais du Sahara (CIEES) (Photo Liberto Gil).

 

Utilisation par la France

 

La France n’utilisa pas de bombardier Canberra mais uniquement six appareil type B-6, utilisé par le CEV. Cette utilisation dura pendant vingt ans, de 1954 à 1974, principalement pour des essais ou des liaisons rapides au profit du CEV ou des centres d’essais divers situé en France ou au Sahara.

Ces six appareils étaient des Canberra B6 reçus à partir de 1954:

- 3 appareils ex RAF (WJ763, WJ779, WJ784)

- 3 appareils neufs (304, 316, 318)

Les derniers de ces appareils seront retirés du service en 1974.

A noter aussi qu’un septième exemplaire B-6 anglais le WM967 a servi en détachement à Cazaux pour les essais de missiles AS-30 et AS-37 mais cet appareil n'a jamais été pris en compte par les Français.

A noter aussi que le Canberra WJ-779, qui avait été accidenté, a été remis en état et la photo montre qu’il a une allure étrange. En effet, lors de sa remise en état, comme il y avait un nez Canberra monoplace de disponible, les Français ont réalisé la "greffe" à Brétigny. Voilà pourquoi cet avion, malgré ses apparences d’avion monoplace, était bel et bien un B6, tout comme ses cinq congénères.

Les appareils français, ont très probablement été très souvent améliorés ou modifiés au cours de leurs vies, et l’appareil conservé le prouve.

 

 Photo-3-PhR Canberra 1 

Le Canberra B-6 WJ779 avec son nez monoplace monté par le CEV  (Archives Philippe Ricco).

 

Deux appareils furent utilisés pour des essais moteurs auprès de la SNCAN et de la CGTM. Pour ces essais la SNCAN avait installé sur les Canberra un système hydraulique permettant de rentrer et de sortir le moteur à essayer dans la soute à bombe. Un dispositif par boulons pyrotechniques assurant le largage du moteur dans le cas de non fonctionnement du dispositif (en effet l’avion ne peut pas se poser avec le moteur à essayer sorti).

          Photo-4-Canberra Cristescu        

Le même 779 vu lors d’une journée portes ouvertes. (Photo Michel Cristescu).

 

img209.jpg

Une autre photo du F779 du CEV  de Bretigny au Bourget en 1968.  (Photo collection Marcel Fluet)

 

MK 6. n-¦ 304. F. ZLAL Intervention, fosse extérie

Le 304 sur la fosse qui permettait le travail sur les moteurs montés sur le système de rétractation

(Photo collection Ph. Ricco).

Le n° 304 F-ZLAL  qui servit aux essais du Gabizo (avec PC) du 1er août 1956 au 25 mars 1958 avec la SNCAN puis aux essais de l’Aubisque (**) du 5 août 1962 au 10 novembre 1966 avec la CGTM, avait été livré au CEV le 08 août 1955. C’était un appareil neuf. Il fit son dernier vol à Brétigny le 26 juillet 1972 après 1.133 h 10 de vol.

Le n° 764 F-ZLAK fut utilisé pour les essais des réacteurs Gabizo du 22 décembre 1955 au 27 juillet  1956 avec la SNCAN, puis aux essais du Gabizo (à sec) (*) du 24 octobre 1959 au 2 mai 1958 pour la CGTM, il avait été le 14 janvier 1955. C’était un appareil ex-RAF. Il fit son dernier vol à Brétigny le 26 décembre 1974 après 1.658 h 35 de vol.

Un appareil est conservé dans les réserves du Musée de l’Air et de l’Espace (MAE), il s’agit de l’English Electric Canberra B.6 n° 71310 F-ZLAM - WJ-763. Cet appareil a été repeint par le Musée en novembre/décembre 1987.

 

MK 6 sortie de l'Aubisque, fosse hangar. Ph.Ch.Faure    

Le réacteur Aubisque monté sur le système de rétractation, vue du réacteur sorti dans la fosse (photo origine C. Faure).

 

  MK. 6 n-¦ 784. F.ZLAK Ph Ricco

Le 784 à Marignane (Archives Ph Ricco).

 

(*) Le réacteur Gabizoétait un moteur à réaction construit par Turbomeca, de 1.000 kg de poussée à sec et 1.500 kg avec PC.

 

(**) Le réacteur Aubisque était un moteur à réaction construit par Turbomeca, de 745 kgp (désignés RM9 par la Suède qui l’utilisa sur le SAAB 105).

 

 Photo-5-PhR Canberra 3

Le Canberra 316 au CEV avec un nez radar spécial monté pour essais.(Archives Philippe Ricco).

 

  Photo-8-canberra763%20(1)         

Le WJ763 du MAE (Archives Pyperpote).

 

  photo-6-PhR Canberra 4    

Autre vue du Canberra 316 avec un autre nez (Archives Philippe Ricco).

 

 

Caractéristiques English Electric Canberra B6.

 

(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)

 

Constructeur : English Electric

Équipage : 2

Missions : bombardier

Date du premier vol :

Siege éjectable : Martin Baker  Mk 1C

 

Dimensions

 

Envergure : 19,51 m

Longueur : 19,96 m

Hauteur : 4,77 m

Surface alaire : 89 m²

Charge allaire :

 

Masse

 

Masse à vide : 9820 kg

Masse avec armement : 21000 kg

Masse totale en charge : 25000 kg

 

Performances :

 

Vitesse maxi : 933 km/h (mach 0,88)

Vitesse de croisière :

Vitesse ascensionnelle : 1020 m/mn

Autonomie :

Plafond : 15000 m

Distance franchissable :

Altitude de croisière :

Rayon d’action : 1300 km

 

Armement :

 

Fixe :

Externe :

 

Communication radio : 

 

 

Moteur

 

Marque : Rolls Royce

Nombre : 2

Type : Avon RA-7    Mk 109

Configuration : réacteur axial à chambre multiple

Refroidissement :

Suralimentation :

Puissance normale au sol : 3670 kg/p

Puissance à   :  

Puissance au décollage :

 

Réacteur "AVON"

 

    Réacteur RR AVON   

Siege éjectable

     

siege

 

 

 

 

© Jacques Moulin 2012.

 

 

Remerciements à Philippe Ricco, Jean Luc « Pyperpote », Jean Schreiber et Ch.Faure.

 

 

 

(*) IAT = International Air Tatoo, grande manifestation de présentation aérienne qui a lieu annuellement en Angleterre.

 

 

 

 

 

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12 janvier 2012 4 12 /01 /janvier /2012 18:04
 
File5565_WEB.jpg
 
 
SNCASE LeO 453 L et S
en AFN
 
 
 
 © Jacques Moulin 2012
 
 
   
 
img136 
 
Profil d'un LeO 453 L. L'insigne sur la dérive est celui de l’AIA d'Alger qui a modifié l'avion.
(Profil sommaire de Jacques Moulin).
     
Le LeO (Lioré et Olivier) 45 est un appareil très connu. C’était le meilleur bombardier léger en service dans l’aviation française en 1940, un appareil équivalent aux meilleurs bombardiers légers anglais, allemands et américains mais, malheureusement, équipé de moteurs insuffisants aussi bien en puissance qu’en fiabilité.
Bien qu’il ait été étudié par l’ancienne société Lioré et Olivier, il avait été construit après la nationalisation de 1936 par la SNCASE.  
 
Photo-6-img075-copie-1
 
    
Photo-4-img074
Deux photos de LeO 451 au Maroc, probablement a Marrakech en novembre 1942.  Les appareils vont  décoller pour essayer de bombarder les navires US  qui viennent de débarquer, mais ils rentreront sans avoir pu intervenir.
 
 
Nous n’avons pas l’intention de faire un article sur les LeO 45 en général, cela sortirait largement du cadre de ce blog, mais une version, le LeO 453, qui a servi en AFN de 1947 jusqu’à la fin 1957, donc après le début de la guerre (novembre 1954).
Il existait alors en deux versions : la version L, utilisée pour la liaison rapide et le transport léger, et la version S de sauvetage.
Ce très bon appareil, malgré des moteurs Gnome et Rhône à peine corrects, est malheureusement arrivé trop tard en 1940 pour pouvoir influer sur le cours des opérations. Repliés très nombreux en AFN, ils ont volé durant toute la guerre en Algérie et au Maroc, ils sont aussi intervenus contre le débarquement anglo-américain au Maroc. Pourtant les Allemands en ont aussi récupéré en France, tout comme les Américains au Maroc après novembre 1942.
 
Photo-14-img082     
Un groupe de LeO 451 en vol en AFN en 1940 (Photo Lefort).
 
 
 
Une version très oubliée : le LeO 453.
 
 
Après-guerre une version de transport et de liaison est fabriquée, enfin par modification d’appareil survivant, ce sera la version 453, avec un « dos » différent (la tourelle arrière a été obturée) et destinée au transport ou à la liaison rapide. Ces appareils étaient le résultat de la transformation d'anciens LeO 451, remotorisés avec des moteurs américains Pratt & Whitney R-1830-67, infiniment plus fiables que les Gnome et Rhône 14 N.  
 
photo-2-img072  
Un LeO 45 photographié à une date inconnue qui est peut-être le prototype du LeO 453, ou du LeO 455. Le capot moteur n’est pas celui d’un Mercier (celui qui équipait les appareils à moteurs G et R 14 N),la dérive ne correspond à rien de connu, peut-être un essai.
 
A la fin de la Seconde Guerre mondiale environ 67 LeO 451 étaient encore utilisable en France et en Afrique du Nord, bien que la plupart se trouvent dans un piètre état, ils ne pouvaient plus être utilisés comme avions de combat. C’est ainsi qu’en 1946, l'Atelier Industriel de l’Air d’Alger (AIA n° 1) décida de convertir l'un des LeO 451 restants pour le transport rapide. Mais il devint rapidement évident que les pièces pour les moteurs Gnome et Rhône 14 N qui les équipaient étaient devenues rares, les moteurs montés sur les appareils ne pouvaient plus être utilisés et il apparut que la solution la plus simple était l’utilisation de deux Pratt & Whitney R-1830-67 « Twin-Wasp » en double étoile de 1.200 ch (près de 175.000 moteurs « Twin-Wasp » ayant été produits, la fourniture de pièces de rechange ne présentait alors pas beaucoup de problèmes à l’époque).
 
Photo-11-img079  
Le LeO 453 n° 01 prototype du type, les modifications du dessus du fuselage sont bien visibles .
(Collection Mutin).
 
L’appareil était équipé de six sièges installés dans le fuselage, derrière les soutes à bombes. Le LeO 453-L (L = liaison) avait une vitesse de croisière de 400 km/h et un rayon d'action impressionnant de 3.500 km. Cette modification fut finalement considérée comme plutôt réussie et 40 LeO 453 furent terminés (le prototype plus 39 appareils numérotés de 1 à 40) qui entrèrent en service à partir de 1947.
 
Photo-12-img080 
Un autre LeO 453 S, n° 21.
La bande rouge autour du fuselage différencie les appareils de sauvetage (Collection Mutin).
 
La plupart de ces avions ont été utilisés par des unités de liaison de l’Armée de l’Air basées hors de France, principalement en Afrique. Six seront affectés provisoirement en 1950 à la Marine pour la Flottille 11 S pour le transport de personnalités mais ils seront rendus à l’Armée de l’Air (il s’agissait des six derniers appareils, les n° 35, 36, 37, 38, 39 et 40). Les appareils de l’AA étaient pour la plupart affectés au GLA 45, d’autres furent un temps affectés aux autres GLA, 46, 47, 48, et 49.
Par la suite comme les avions chargés des missions SAR pour la partie méditerranéenne devenaient rares, un petit nombre de LeO 453 ont été transformés en avions de sauvetage air-mer (LeO 453 S), avec un espace pour un équipage de huit (dont trois observateurs pour rechercher la cible du sauvetage), tandis que trois canots pneumatiques pouvaient être transportés dans la soute à bombes.
Ces avions ont été utilisés pour la recherche et le sauvetage jusqu'en 1955 (où ils seront remplacés par des SE 161 Languedoc), les avions restants ont alors été transférés au GLA 45 (Groupe de Liaisons Aériennes n° 45) mais ils furent rapidement retirés du service.
 
Photo-13-img081
     
Un autre LeO 453 L (Photo collection Soumille).
 
Photos-Pyperpote-Matra-Parmentier-871--2-453L.jpg   
Un autre LeO 453 L (Archives Thierry Matra).
 
Photos-Pyperpote-Matra-Parmentier-872--2-453L.jpg
     
Le même vu 3/4 arrière, ce qui permet de bien voir la modification de la tourelle AR .
(Archives Thierry Matra).  
   
Pourtant avant leur retrait définitif du service dans le GLAS 45 certains appareils (au moins deux) seront rendus à la vie civile pour être utilisés par l’IGN en complément des LeO 455 Ph, il s’agit des n° 31 (ex LeO 451 n° 317) et 33 (ex LeO 451 n° 147) qui deviendront respectivement les F-BBYV et F-BBYY. Ils seront retirés du service en même temps que les 455, en 1957.
Les LeO 453 seront donc les derniers types de LeO à disparaître du service. Huit restaient en service au début de 1956. Les deux derniers appareils furent retirés du service en septembre 1957.
Un accident d’un LeO 453 S du SAR eest  connu , il  a eu lieu le 7/04/0954, l’appareil fit un atterrissage forcé près des côtes des Iles Baléares causant la mort de 5 passagers, il y eu 8 survivants, l’épave fut renflouée, il ne semble pas que le choc ai été très violent, les personnes décédée étant mortes par noyade.  
Malheureusement aucun de ces appareils n’a été conservé ni en France ni ailleurs…  
 
Caractéristiques des LeO 453 L et S
 
(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)
 
Constructeur : Lioré et Olivier >> SNCASE >> AIA Alger
Équipage :
Missions : 3/4
Date du premier vol :
Nombre construit : 40
 
Dimensions
Envergure : 22,52 m
Longueur : 17,17 m
Hauteur : 5,24 m
Surface alaire : 66 m²
Charge allaire :
 
Masse
Masse à vide : 7500 kg environ
Charge utile :
Masse totale en charge : 12000 kg environ.
 
Performances :
Vitesse maxi : 480 km/h
Vitesse de croisière : 400 km/h
Vitesse ascensionnelle :
Autonomie : 3500 km
Plafond :
Distance franchissable :
Altitude de croisière :
Rayon d’action :
 
Armement :
Sans
 
Communication radio :
 
 
Moteur
 
Marque : Pratt & Whitney
Nombre : 2
Type : R 1830-67 Twin Wasp
Configuration : 14 cylindres en double étoile.
Refroidissement : air
Suralimentation : oui
Puissance normale au sol : 1200 ch
Puissance à      :  
Puissance au décollage :
Equivalent puissance :
Régime de l’hélice :
Alésage : 139,7 mm
Course : 139,7 mm
Cylindré totale : 30 litres
Taux de compression : 6,7 :1
 
Hélice
Marque :
Type :
Nombre de pales :
Diamètre :
 
Le Moteur Pratt & Whitney R-1830-67 « Twin Wasp ».
 
Le moteur Pratt & Whitney R-1830 « Twin-Wasp » est un moteur américain largement utilisé dans les années 1930 et 1940. Produit par Pratt & Whitney, c'était un moteur en double étoile, à 14 cylindres, refroidi par air. Il avait une cylindrée d’environ 30 litres et son alésage et sa course étaient respectivement d’environ 140 et 140 mm. Un total de 173618 moteurs R-1830 a été construit. Une version agrandie avec une puissance légèrement plus élevée a été produite sous la désignation de R-2000.
 
 
Photo-16-img084
 
Pratt & Whitney R-1830-67 « Twin Wasp » (Extrait de la notice).
 
Les LeO 455.
 
D’autres appareils volèrent avec un numéro plus élevé que le 453, ce fut le LeO 455. La première version était destinée à des vols à haute altitude, version avec des moteurs à compresseurs de type Gnome et Rhône 14 R, moteurs donnant théoriquement 1.375 ch. Le prototype vola le 12 mars 1939, mais il a été détruit au sol et la fabrication fut abandonnée.
 
  photo-3-img073

LeO 455 Ph n° 556-2, immatriculé F-BBTM en service à l’IGN.

Remarquez les dérives très différentes des autres appareils.

 

img521.jpg

Le LeO 455 Ph -  F-BBTN photographié à Agadir  au Maroc (il s’agit du LeO 455 n° 3 ex LeO 451 n° 421) (Photo Marine nationale base d’Agadir) 

 

Après-guerre apparut le LeO 455-Ph (photo). C’était une variante destinée à la photographie aérienne au bénéfice de l’Institut Géographique National. Ce modèle était toujours équipé de moteurs Gnome et Rhône devenu SNECMA 14 R, ce qui explique le maintien de la dénomination de type 455. Cinq autres LeO 451 furent modifiés pour cet usage et ils seront réformés le 25 mai 1955. Ces appareils peuvent être facilement repérés par leurs dérives elliptiques différentes de celles des 453.

L’IGN avait reçu aussi en plus de ses LeO 455 Ph, quatre LeO 453 P, du même modèle que les 453 L et S qui eux furent retirés du service entre août et novembre 1957 (à confirmer).

Il semble se confirmer qu’il y ait bien eu cinq appareils 455 Ph modifiés numérotés de 1 à 5, soit le n°1 (ex 401), 2 (ex 556), 3 (ex 421), 4 (ex 722) et 5 (ex 566).

Ces appareils civils seront immatriculés :

N° 1    F-BBLD

N° 2    F-BBTM

N° 3    F-BBTN

N° 4    F-BBTO

N° 5    F-BCAG

Il n’est pas impossible que certains de ces appareils aient été vus en AFN où ils pouvaient effectuer des relevés cartographiques.

 

© Jacques Moulin 2012    

 
 
 
Photo-10-img078  
  Un LeO 451 aux couleurs allemandes photo prise à Marignane en 1943. (Tirage d’après une plaque originale).
 
  Photo-9-img077
Un LeO 451 aux couleurs US en 1942/43.
 
 
Photo-7-img076
Le LeO 451 E-8 n°495 utilisé après-guerre par le CEV pour des essais de moteurs 
 
 
 
 
 
 
 
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24 décembre 2011 6 24 /12 /décembre /2011 13:24

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Les Grumman F6-F

« Hellcat » Français.

 

    © Jacques Moulin 2011/2013  

 

 

F6F-5 3S 18 babord

Profil mis gracieusement à notre disposition par Patrick Marchand.

http://profiles-galore.over-blog.com/article-26172483-6.html#anchorComment

 

    F6f5

    Grumman F6F-5 Hellcat du GC II/9 "Auvergne" - Indochine - 1952  

Profil mis gracieusement à notre disposition par Olivier Beernaert. 

 

Le Grumman F6F "Hellcat" était un chasseur embarqué développé au début de la guerre du Pacifique pour remplacer le F4F "Wildcat" au sein de l'United States Navy (US Navy), le "Wildcat", ayant montré ses faiblesses contre les "Zéro" japonais.

Le "Hellcat" fut rapidement opérationnel et il démontra qu’il était le premier chasseur de l'US Navy à pouvoir rivaliser avec les "Zéro". Il fut aussi le chasseur le plus titré de l'histoire de l'aéronavale avec un palmarès de 5.271 appareils ennemis abattus (5.163 durant la campagne du Pacifique et 8 de plus durant le débarquement de Provence avec l'US Navy et l'USMC, plus 52 avec la Fleet Air Arm).

Après 1945, le "Hellcat" fut progressivement retiré du service de première ligne sur les porte-avions US, mais il servit en tant que chasseur nocturne jusqu'en 1954. Ces chasseurs embarqués avaient fait une belle carrière pendant la Deuxième Guerre mondiale.

img035

Un F6F-5 de la 1F accidenté sur un porte-avions français, probablement l'Arromanche.

   

Conception   

 

Le 30 juin 1941, Grumman signa un contrat prévoyant le remplacement du F4F "Wildcat" par un nouveau chasseur embarqué. Le nouvel appareil conservait les avantages de vitesse de piqué, de capacité à encaisser les coups et de puissance de feu de son prédécesseur et il incorporait de nombreuses améliorations aussi bien structurelles qu’aérodynamiques et, évidemment doté d’un moteur plus puissant, cela amena la construction d’un appareil surclassant les chasseurs ennemis, ce fut le F6F Hellcat.  

A l'instar du Wildcat, le Hellcat fut conçu pour optimiser la production et pour résister à un maximum de dégâts. Ainsi un blindage de près de 96 kg protège le poste de pilotage et les organes de commande, avec une verrière pare-balles, un réservoir d'huile blindé et des réservoirs de carburant auto-obturants.  

Contrairement au Wildcat, dont le train d'atterrissage étroit se rétractait dans le fuselage par une action manuelle du pilote, le Hellcat possédait un train d'atterrissage hydraulique plus large qui venait se loger dans les ailes, exactement comme le Chance Vought F4U Corsair. L'implantation des ailes était basse au lieu d'être médiane et elles étaient pliantes comme sur les dernières versions du Wildcat, ce qui rendait le Hellcat plus compact pour le stockage dans les hangars et sur le pont d'envol des porte-avions. 

Le dernier Hellcat sortit des chaînes de montage en novembre 1945. La production totale fut de 12.275 appareils dont 11.000 en à peine deux ans. Cette impressionnante production de masse fut permise grâce à la conception originale du F6F, qui ne nécessitait que peu de modifications sur la chaîne de montage. La dernière et la plus répandue des variantes construites fut la F6F-5, qui était équipée d'un grand nombre d'améliorations dont un moteur plus puissant, le R-2800-10W, un capot moteur plus aérodynamique, la suppression des fenêtres situées en arrière de la canopée, une verrière blindée améliorant la vision. Une autre amélioration majeure du F6F-5 était la possibilité d'augmenter la puissance de feu en passant de l'armement standard de six mitrailleuses de 12,7 mm (calibre 50/100 de pouce) à un mix de deux canons type M3 de 20 mm (Hispano-Suiza HS.404 construit sous licence) (225 coups par arme) montés de pair avec deux mitrailleuses de 12,7 mm approvisionnées à 400 coups/minute par arme. Cette configuration ne fut cependant utilisée que sur la variante de chasse nocturne F6F-5N12, mais probablement pas sur les avions livrés à la France.   

img037

 

 

Utilisation par la Marine française

 

 

Cent trente-neuf appareils furent livrés à la Marine Nationale en 1950, des F6F-5 et F6F-5N pour équiper ses porte-avions. Ces chasseurs furent utilisés en Indochine, à partir des porte-avions français, mais les appareils reçus étaient de deuxième main et certains étant un peu fatigués, ils furent rapidement remplacés par des « Corsair ».

Les appareils restants furent transférés en AFN comme avions d’entraînement. Certains furent toutefois utilisés en 1957 pour le contrôle aérien nocturne. Pour cela fut créé le Groupe d’Aéronautique navale n° 2 (GAN 2) créé le 7 avril 1957. Quatre appareils furent utilisés, il s’agit de F6F-5N version du F6F-5 équipée de radar APS-6 placé en pods sous l’aile droite.

Le GAN 2, d’abord basé à Gabès en Tunisie, puis à Karouba et finalement à Bône, était prévu pour la veille nocturne pour surveiller l’espace aérien afin d’interdire les ravitaillements de nuit par des appareils qui auraient pu venir d'Egypte ou de Libye. L’unité ne fit pas de grosses actions et elle fut dissoute en 1958. Le travail fut en partie repris par d’autres F6F-5N et une section de ces avions sera constituée à Alger en 1958. Rapidement ces Hellcat furent remplacés dans ce rôle par des Aquilon.

Parallèlement à ces missions, les autres appareils restants furent utilisés en école de perfectionnement à la chasse par les marins.

 

img054     

Un F6F-5 de la 57 S, cet appareil est équipé de supports de lance-roquettes.

   

Ils étaient principalement utilisés au Maroc, à Agadir puis à Kouribga. Ces appareils étaient mis en œuvre par la 57 S jusqu’en 1959. A partir de cette date ils furent progressivement retirés du service, mais certains appareils encore en état de vol servirent pour des missions de liaison rapide par les pilotes de la Marine. Il semble que les derniers aient volé jusqu’en 1962 et, malgré leur petit nombre, certains ont pu être vus en Algérie pendant cette période, même s’ils n’ont pas vraiment combattu. 

A partir de cette époque ils seront remplacés par d’autres avions d’entraînement et notamment les Fouga Zéphyr (la version navale du Fouga "Magister").

 

Utilisation par l’Armée de l’Air :

 

  Lors du déclenchement de la guerre d’Indochine l’Armée de l’Air était très pauvre en matériel volant, les seuls appareils utilisables, à part les avions de récupération comme les AAC.1 (Junkers 52 construits en France) ou les NC 701, seules quelques unités équipées de vieux appareils à bout de souffle purent être utilisées, des Spitfire et des Bell P-63. Les Américains n’étant pas fans de cette guerre coloniale refusaient de nous fournir des avions de combat. 

Puis les évènements évoluant avec le déclenchement de la guerre de Corée, en juin 1950, ils acceptèrent de nous fournir des avions qui ne pouvaient pas servir en Corée. C’étaient des appareils périmés pour une guerre avec une opposition aérienne et, en octobre 1950, le Dixmude livrait quarante F6F-5 Hellcat, avion embarqué mais bien armé et pouvant être utilisé comme appareil d’attaque au sol.

Les unités ayant utilisé ces appareils étaient : GC 1/6 Corse, GC 2/6 Normandie-Niemen, GC 2/9 Auvergne. Ces appareils furent utilisés d’une manière intense, mais furent rapidement remplacés dès 1951 par les F8F-1 Bearcat.

Après leur retrait les appareils survivants furent remis à la Marine Nationale. 

 

Photo 31 218 (2)

Un Hellcat de l’Armée de l’Air en révision, au fond des Privateer (Archives Thierry Matra).

    Photo 32 Matra-Parmentier 017 (2)

Un Hellcat à côté de son remplaçant, un Bearcat, fin 1952 à Tan Son Nhut

(Archives Thierry Matra).

 

  Photo 33 147 JCS R (2)

Parking du groupe 1/6 Corse 1950 (Archives Thierry Matra).

 

Photo 34 128 JCS R (2)

Un Hellcat au décollage (Archives Thierry Matra).

 

 

© Jacques Moulin 2013

 

 

Les avions Grumman en Indochine ont été traités par le hors-série n° 6 d’ « Avions », écrit par Bernard Chenel en 1997. (Editions Lela presse)  

 

 

hellcat 59-S.7

 F6F-5N avec un radar sous l'aile droite (Archives Christian Boisselon).

 

hellcat 59-S.x  

Un autre F6F-5N avec son radar sous l'aile droite (Archives Christian Boisselon).

 

  

 

 

Photo-10-img056

 

Un autre appareil, le radar est bien visible (Archives Christian Boisselon).

 

 

 

Caractéristiques F6F-5 Hellcat

 

(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)

 

Constructeur : Grumman Aircraft Engineering Corporation

Équipage : 1

Missions : chasseur embarqué

Date du premier vol : 26/06/1942

Nombre construit : 12275 de 1942 à 1945

 

Dimensions

 

Envergure : 13,06 m

Longueur : 10,24 m

Hauteur : 3,99 m

Surface alaire : 31 m²

Charge allaire : 184 kg/m²

 

Masse

 

Masse à vide : 4190 kg

Masse avec armement : 5714 kg

Masse totale en charge : 6990 kg

 

Performances :

 

Vitesse maxi : 610 km/h

Vitesse de décrochage : 135 km/h

Vitesse de croisière :

Vitesse ascensionnelle : 1068 m/mn

Autonomie :

Plafond : 11370 m

Distance franchissable :

Rayon d’action :

 

Armement :

 

F6F-5 :             6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (Calibre 0.50) (400 coups chacune)

 

F6F-5N : (théorique)      2 canons de 20 mm (225 coups chacun) et 4 mitrailleuses Browning M2 de  12,7 mm (400 coups chacune).

 

Communication radio :

 

 

 

Moteur

 

Marque : Pratt & Whitney

Nombre : 1

Type : R-2800-10W double Wasp.

Configuration : 18 cylindres en double étoile.

Refroidissement : air

Suralimentation : oui avec turbocompresseur à  double étage.

Puissance normale au sol : 2000 ch

Puissance à   

Puissance au décollage :

Equivalent puissance :

Régime de l’hélice :

Alésage : 146, 05 mm

Course : 152,4 mm

Cylindré totale : 45,88 litres

Taux de compression :

 

Hélice

 

Marque :

Type :

Nombre de pales :

Diamètre :

 

 

img053     

Grumman F6F-5 à El Aouina en 1951 (Archives Pierre Cortet).

 img036     

Une vue d'un des F6F-5 au début de sa carrière en France

alors qu'ils étaient affectés à la 1F.

 

 Photo 35 137 JCS R (2)

 

 

 

 Photo 36 146 JCS R (2)

 

 

 

 

 

 

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17 décembre 2011 6 17 /12 /décembre /2011 09:59

File5565_WEB.jpg

   

 

Lockheed T-33 ("T-Bird")

 

 

© Jacques Moulin 2011

  

  T33     

Profil offert gracieusement par Olivier Beernaert.

 

img139Collection-Fluet.jpg

Un beau T-33 de l'école de chasse  GE 00/314, le 21247 F-TEVO  de Tours, en vol photo prise le 12 avril 1979. (Photo Eric Moreau) 

 

Le Lockheed T-33 est un avion d’entraînement à réaction de fabrication américaine dérivé du chasseur Lockheed P/F 80, un appareil conçu par Kelly Johnson, l'ingénieur en chef de Lockheed.

Le T-33 a été désigné au début comme le type TP-80C / TF-80C.

 

img104.jpg        

Lockheed F-80 monoplaces de la garde nationale californienne (?).

Cette photo nous permet de voir les différences entre le F-80 et le T-33 ci-dessous,

la plus visible étant la position des réservoirs de bouts d'ailes. (DR).

 

img202.jpg

La version biplace TF-80-C aux couleurs de l'USAF qui peut être facilement distingué des

T-33 par le système de montage des bidons d'extrémités d'ailes (DR).

 

Photo-1 Telergma-1960 T33-Photo N.Forget WEB      

Un T-33 de la 13ème escadre de passage à Telergma (Photo N. Forget).

img201 

Une autre photo d'un T-33 de la 13ème escadre (DR).

  img245.jpgUn T-33 de la 12e escadre (Photo Myrone Cuich).

 

Le Lockheed P-80 « Shooting Star » est le second avion de chasse à réaction conçu par les États-Unis, le premier capable de dépasser 800 km/h en vol horizontal et le premier jet américain à avoir remporté une victoire en combat aérien.

Dès 1939, la société Lockheed avait commencé à étudier sur ses fonds propres un projet d'avion à réaction, sous la désignation L-133. Faute d'intérêt de la part de l'USAF, et aussi en raison du manque de moteurs, ce projet n'avait pas dépassé le stade de la planche à dessin. Un nouveau projet fut lancé, recevant la désignation interne L-140. Approuvé par l'USAF en juin 1943, il fit l'objet d'un contrat officiel au mois d'octobre, imposant un délai de réalisation de 180 jours. Le développement de l'avion fut suffisamment rapide pour permettre de livrer un premier XP-80 en novembre 1943. Quelques problèmes furent cependant rencontrés sur le développement du réacteur : la société Allison tardait à mettre au point le J36 initialement prévu (un « Halford » H.1B construit sous licence). Lockheed, pour ne pas prendre de risques, proposa un projet L-141, plus gros afin de permettre d'installer un General Electric I-40 (prototype du futur J33) et reçut l'autorisation d'en réaliser deux exemplaires, sous la désignation de XP-80A.

Photo-2 RT 33 ecole de Meknès

Un RT-33 -54 1553 de la 33ème escadre de reconnaissance (DR).

 

Le premier appareil équipé d'un réacteur Halford H.1B fournit par De Havilland, le XP-80, fit son premier vol le 8 janvier 1944. Ce premier vol ne dura que 5 minutes, en particulier à cause d'un problème de rentrée du train d'atterrissage. Après la correction de quelques problèmes, le XP-80 atteignit finalement 807 km/h à 6.240 mètres d'altitude, devenant ainsi le premier avion américain à dépasser 800 km/h en vol horizontal. Construit en parallèle, le premier XP-80A équipé d'un General Electric I-40 fit son premier vol le 10 juin 1944. Cette version était plus lourde, ce qui avait entraîné des modifications des dimensions de l’appareil (60 cm de plus tant en longueur qu'en envergure), cela avait donc aussi imposé le renforcement du train d'atterrissage. Un second XP-80A, biplace celui-ci, fit son premier vol en août 1944. Il reçut par la suite, à titre expérimental, deux réservoirs en bout d'aile, dont on s'aperçut finalement qu'ils n'augmentaient pas la traînée aérodynamique et qu'ils amélioraient l'efficacité des ailerons. (*)

Commandés en mars 1944, les premiers exemplaires de présérie furent livrés à partir de septembre 1944. Le second YP-80A avait son armement remplacé par des caméras de reconnaissance.

Photo-5 TF-80-T.33 Meknès 1953 Photo-Pierre-Bregerie

T-33 14420 à Meknès en 1953 (Photo Pierre Bregerie).

 

Conception et développement

 

Le Lockheed T-33 (« T-Bird») a été développé à partir du premier chasseur à réaction Lockheed P-80/F-80 en allongeant le fuselage d'un peu plus de 98 cm et en ajoutant un second siège avec l'instrumentation et les commandes de vol nécessaires au pilotage en double.

Les travaux de conception pour le Lockheed P-80 avaient commencé en 1943 et le premier vol eut lieu le 8 janvier 1944. Le P-80 est devenu le premier chasseur à réaction à entrer en service dans l’US Air Force. La version biplace qui devint le T-33 a été conçue pour transformer les pilotes déjà qualifiés au pilotage des avions à réaction.

 

Photo-3 T33 photo Maurice Camus

Un T-33 de l’école de  chasse de Meknès, l’insigne est bien visible sur le capot avant (Photo Maurice Camus).

 

En effet à l’époque la presque totalité des pilotes de l’USAF n’avaient jamais volé sur ce type d’appareil, ils étaient tous entraînés au pilotage sur des avions à hélice. Le T-33 accomplit son premier vol le 22 mars 1948, piloté par Tony Le Vier.

Rapidement mis en fabrication la production pour l’aviation américaine se déroule de 1948 à 1959.

La marine américaine utilisa le T-33 en tant qu’appareil d’entraînement et de transformation de ses pilotes sur des avions à réaction à partir de 1949. Un total de 6.557 exemplaires du T 33 a été produit, dont 5.691 par Lockheed. Canadair en construisit 656 pour les forces aériennes canadiennes, Kawasaki en construisit 210 pour le Japon.

De nombreuses petites armées de l’air l’utilisent encore. L’appareil fut livré à de nombreux pays, au moins trente, parmi lesquels le Brésil, la Turquie et la Thaïlande qui ont utilisé le T-33 en grand nombre. Mais l’Europe en reçut aussi. En effet l’appareil fut livré abondamment à divers pays notamment ceux de l’OTAN. La France en utilisa un bon nombre, notamment à l’Ecole de chasse de Meknès, puis de Tours, après le transfert de l’école en France.

Cet appareil fut aussi équipé en version de reconnaissance ce fut la version RT-33.

Livré à la France à partir de 1951, le T-33 fut longtemps utilisé pour l’entraînement à la chasse. Il est évident que la progression des pilotes après l’entraînement de base sur T-6 puis sur les Fouga Magister devait continuer sur des appareils plus puissants et plus lourds, pour cela un avion était nécessaire permettant d’apprendre aux pilotes de chasse à maîtriser un gros avion aux performances proches de celles de chasseurs en service à l'époque (F-84, F-6, Mystère IV) pour lesquels il n'existait pas de version biplace.

A partir de mai 1951, la France reçut des Alliés 221 T-33. Les appareils étaient de différentes versions, principalement 156 T-33A1 (US) équipés de moteur Allison J-33 et 59 T-33 Mk III (canadiens) équipés de réacteur « Nene »10, puis plus tard des 6 RT-33A équipés aussi de turboréacteurs Rolls-Royce "Nene".

Les premiers T-33 furent utilisés en grand nombre au Maroc à l’école de chasse "Cristian Martell" de Meknès où ils remplaceront les vieux avions à hélice souvent largement périmés. Certains de ces appareils servirent dans les escadres de chasse pour la remise à niveaux des pilotes, l'entraînement des pilotes réservistes et aussi parfois pour des liaisons rapides entre le Maroc et certaines bases d’Algérie.

Ces appareils étaient équipés de manière différente, avec des composants divers et variés, et cela était valable dans les mêmes types de base, ce qui était évidemment problématique pour la maintenance et posait de nombreux problèmes pour l’approvisionnement des pièces détachées.

Ce n’est qu’en 1960 qu’il fut envisagé de modifier les appareils en service pour les remettre à niveau, pour standardiser les appareils de bord et aussi le moteur.

L’étude de cette standardisation fut lancée par un programme confié à la SFERMA en mars 1962. Le prototype de cette modification fut réalisé sur le T-33 Mk. III canadien code 21.112 puis, peu après, un T-33 A (version US) le n° 51.17483.

Les principales modifications étaient :

- Montage des moteurs « Nene » 106 construits par Hispano-Suiza, récupérés sur les Ouragan retirés du service.

- Standardisation de l’équipement des postes d’équipage.

- Mise en conformité des modifications demandées par les utilisateurs et parfois réalisées en partie.

- Montage d’un système de largage des réservoirs de bout d’ailes.

- Commande électrique du train.

Cela entraina la suppression de la possibilité d’armement des appareils (roquettes ou bombes). Un collimateur français (Sadir-Carpentier) fut généralisé pour permettre le tir fictif avec les cinémitrailleuses.

De nombreux appareils de bord furent remplacés par leur équivalent français qui était disponible dans les magasins de l’Armée de l’Air, serait-ce par démontage sur les avions reformés.

L’allègement dû au démontage de l’armement permit un meilleur équipement radio, Tacan, IFF/SIF, transpondeur et radiocompas.

Cela fit que les nouveaux appareils furent alors dénommés T-33 S. Les premiers appareils modifiés au standard S furent réceptionnés en avril 1964 et les derniers en 1968. En fait 83 appareils seulement furent modifiés en version T-33 S.

Par la suite devant l’obligation lors des grandes visites de remplacer un certain nombre de canalisations et de circuits électriques, certains appareils furent amenés au standard 55, mais cela n’entraînait pas de modifications visibles ni pour les mécanos, ni pour les pilotes.

Les RT-33, en trop faible nombre, ne furent pas concernés par ces modifications.

Dans leurs différentes version les T-33 ont effectué plus de 478.000 heures de vol aux mains des pilotes français et ont permis de breveter plus de 3.327 pilotes au sein du Groupe Ecole 314, d’abord à Meknès puis à Tours, avant de laisser la place aux Dassault-Breguet Dornier « Alphajet » en 1981.

      T.33 De RAbat-Salé en 1969 a Woodbridge

 

T-33 français s/n 14044 de la 12ème escadre de Rabat Salé (Maroc) vu à Woodbridge (G-B) (Archives Fluet-Lecerf).

 

Caractéristiques T-33 (T-Bird)

 

(Peuvent être en partie fausses je n'ai pas trouvé de source incontestables sur le sujet. Merci de compléter, si vous pouvez, avec des indications vérifiés)

 

Constructeur : Lockheed

Équipage : 2 (un élève et un instructeur)

Missions : entrainement

Date du premier vol : 22 mars 1948

 

Dimensions

Envergure : 11,86 m

Longueur : 11,49 m

Hauteur : 3,57 m

Surface alaire :

Charge allaire :

 

Masse

Masse à vide : 4350 kg

Charge utile :

Masse totale en charge : 7610 kg

 

Performances :

Vitesse maxi : 970 km/h

Vitesse de croisière :

Vitesse ascensionnelle :

Autonomie :

Plafond : 14600 m

Distance franchissable :

Altitude de croisière : 2050 km

Rayon d’action :

 

Armement :

 

Communication radio :

 

 

    Réacteur

 

Constructeur : Allison >> Hispano-Suiza type 106

Nombre : 1

Type : J-33-A35  >> HS type 106

Compreseur : centrifuge

Chambre de combustion : 14 chambres

Poussée statique : 2310 kg/p

Poids : 810 kg      

 

© Jacques Moulin 2011

 

Remerciement à Eric Moreau pour ses rectifications.

 

(*) Les bidons de bout d’ailes avaient, étrangement pour les aérodynamiciens de l’époque, amélioré la traînée des appareils. De nos jours cela a débouché sur les winglets, une ailette diversement orientée, située au bout des ailes d'un avion et qui permet de réduire la traînée induite par la portance sans augmenter l'envergure de l'aile. Ce mot anglais reste le plus largement utilisé, bien que les équivalents français penne ou ailerette aient été proposés.

 

Pour en savoir plus il y a plusieurs articles dans la presse :

Trait d'Union n° 15, article d'Eric Moreau , puis n° 21 et n° 22

Et AFM n° 6 octobre/novembre 2005, étude complète sur les francisations des T-33.

Depuis la première publication de cet article un ouvrage « Les T-33 et RT-33 aux couleurs françaises » de Jean-Jacques Petit a été publié par l’APPA (6 rue des Courlis 40280 St Pierre du Mont).

 

 img200.jpg 

Un autre T-33 code 9256 en vol, probablement au-dessus du Maroc

quand l'école de chasse "Christian Martelle" était à Meknès. (DR)

 

 

Planches extraites de la Notice en francais

"Avions T-33 S" de 1964.

 

 

T-33-S 1 

 

 

 

T-33.S 2web

 

 

 

T-33.S 3web 

 

T-33.S 4 

T-33.S 5-2Web 

 

T-33.S 5Web

 

 

T-33-S.7web 

 

 

T-33-S.8 

 

 T-33-S.9Web

 

  T-33-S.11WebT-33-S-14

 

 

 

Quelques autres photos de T-bird Français

 

 img058.jpg

T-33 34959 code 8-OE vu a Cazaux le 9 mai 1980

 

img059.jpg

T-33 29901 code 5-MF, vu à Orange en 1976

 

img060.jpg

T-33 préparé pour la revente à la Fuerza Aéra Boliviana malheureusement sans les cocardes. (Force aérienne Bolivienne).

 

img061.jpg

T-33 21050 code 314-YQ de l’Ecole de l’Air de Tours en septembre 1979

 

img044.jpg

T-33 53092 code 5-MA vu à Orange

 

Voici quelques photos de T-33 espagnols :

 

Toutes ces photos (C) Jacques Moulin.

 

T-33 E15-1 41-42 Zaragoza 1982 WEB  T-33 E-15-1 41-12 Zaragoza 1982.

 

T-33 E15-17 41-14 Zaragoza 1982 WEB

T-33 E-1517 41-14 Zaragoza 1982. 

 

T-33 E15-17 41-14 Zaragoza 1985 WEB

T-33 E-1517 41-14 Zaragoza 1985 .

 

T-33 E15-20 41-6 Zaragoza 1985 WEB

T-33 E-15-20 41-6 Zaragoza 1985..  

 

T-33 E15-21 41-11 Zaragoza-1982 WEB 

T-33 E-15-21 41-11 Zzaragoza 1982.

 

T-33 E15-35 41-17 Reus 1981 WEB

 T-33 E-15*35 41-17 Reus 1981.

 T-33 E15-52 41-5 Valencia 1980 WEB 

T-33 E15-52 41-5 Valencia-Manisés 1980.

 

    T-33 E15-59 41-12 Zaragoza 1982 WEB  

T-33 E15-59 41-12  Zaragoza 1982. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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  • Déjà ancien dans l'histoire de l'Aviation, j'ai écrit de nombreux article dans diverses revues depuis 1968 et publié trois livres, un sur les autogires, un sur le Loire 45/46 et un sur le Bloch 174 ces deux derniers livres sont épuisés).
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